300cc双缸踏板+1200真滑翔+公升级ATV，鑫源SWM米兰车展多车首发

11月3日，鑫源集团旗下意大利品牌SWM在米兰摩展带来三款全球首发车型，分别是跨界踏板VENTURO T310 ADV、运动全能ATV猎荒者TRAILHUNTER 1000，以及UTV游牧者NOMADER 1000。

同期展出的，还有公升级巡航、中排量ADV、城市踏板，以及鑫源旗下缤森的六款电摩。从城市代步到户外玩乐，鑫源这次带来的产品着实不少。

而且对于SWM来说，米兰确实也算主战场。

1971年，SWM诞生于米兰附近，早期主要做越野、耐力和攀爬车型。2014年，在鑫源的支持下，SWM重新启动，并承接了原Husqvarna在意大利的工厂和部分技术团队。鑫源在米兰也设有设计研发中心，所以这次参展，背后还有长期在当地开展的研发和经营。

不过，相比曾经的历史渊源，摩友们更关心的，还是它这次带来的车到底怎么样？

先看VENTURO T310 ADV，动力更强的双缸ADV踏板。

VENTURO在意大利语的释义为：即将到来的、下一个、来日的，同时，它也能引申成奔赴前路、赶赴远方，还能贴合冒险、跨界休旅的定位。

虽然名字有点长，但它本质上就是国内那台255XT对应的海外同平台车型，两车的区别在于排量不同，按SWM意大利官网公布的数据，T310搭载305cc水冷并列双缸发动机，最大功率22kW／8500rpm，最大扭矩27N·m／6000rpm，采用湿式多片离合器配CVT传动。

在产品层面，VENTURO T310 ADV有两个重点。

1、轮机分离。

很多常见小踏板的发动机、传动箱会随着后轮一起摆动，后轮遇到坑洼，减震需要控制的不仅是车轮的弹跳，还有发动机+传动箱的弹跳，这就导致小踏板的减震在高速骑行时很难有出色表现。

T310把发动机固定在车架上，后轮通过独立摇臂运动，这样优化后，后减震只需要处理摇臂+后轮的重量，负载比之前轻了很多，连续经过碎石或者细碎颠簸时，轮胎也更容易保持贴地。

2、硬派设定。

它搭载前17、后15英寸真空辐条轮，标配上下双联板的倒置前叉，以及带连杆的中置后减震，车身下方还有越野专用副脚踏，整套配置都围绕公路与非铺装兼顾的用途展开。

更大直径的前轮在遇到坑沿、石块时，越过障碍的角度会更缓，有利于提升通过能力。双联板则可以理解为给两根前叉加上上下两道固定，让前叉和转向柱连接成一个更完整的整体。急刹、转向，或者前轮受到路面冲击时，这套结构承担的就是控制前端弯曲和扭转的任务，帮助车头保持稳定的指向。

后面的连杆，作用则是调整后轮与减震之间的运动比例。通过连杆几何关系的设计，可以让悬架在行程初段更容易动作，越往后压缩，支撑逐步增强，为兼顾小颠簸的滤震和大冲击的承托留下调校空间。

传动部分也有针对性的设计，湿式多片离合器通过油液帮助散热，CVT部分则加入强制风冷，目的都是改善反复起步、爬坡和持续高负荷使用时的热管理，避免离合器被烧废掉。

如果你想在有限预算内，买一台既能跑山畅快、又要走烂路不怂的踏板，VENTURO T310 ADV和它的 250 版本都值得关注，毕竟在同级别产品里，它确实独一无二。

至于其他燃油摩托，更多是在补齐不同的需求。

STORMBREAKER SPECIALE（鑫源大滑翔）。

这台车对应的，正是我们在重庆摩博会见过的骓1200滑翔版，它搭载1200cc水冷V型双缸发动机，最大功率49kW，最大扭矩91N·m，匹配5挡变速箱，配备滑动离合器和液压离合操纵，安全配置则有双通道ABS和TCS。

外观采用Bagger旅行巡航风格，蝙蝠翼风挡、两侧硬边箱，再加上火焰涂装，整台车的美式味道比较足。720mm座高也照顾了停车落脚的便利。

这套设定的用途很好理解，大风挡负责巡航时的风阻保护，硬边箱用来装行李，1200cc的V缸则提供这类大排量巡航车的动力性格，喜欢在玩范儿的同时，沿着高速骑一骑，或者带上行李出去走几天，骓1200滑翔版会是一个不错的选择。

VERSANTE系列则对应国内的525X家族，这次鑫源带来了550、550S、650和650S四个版本。

550系列采用494cc双缸发动机，最大功率35kW、最大扭矩45N·m；650系列则采用625cc双缸发动机，最大功率49kW、最大扭矩59N·m。同一套探险平台，给消费者不同的动力选择，偶尔周末出游的，可以从494cc开始考虑；经常双人带行李跑长途，预算也更充足的，则多了一个动力更充沛的 625cc版本可选。

配置方面，VERSANTE全系标配19L油箱、可调减震、辐条轮，以及ABS+TCS，一切配置均围绕出游和长途展开，S版本再通过配色与鸟嘴造型，强化外观上的越野风格。

另外两款首发，都是公升级全地形车。

猎荒者TRAILHUNTER 1000是把式四轮ATV，游牧者NOMADER 1000则是方向盘式四轮UTV，这次分别承担了运动玩乐和舒适实用的任务。两台车都采用101马力的1000cc动力平台，配博世燃烧控制系统和强化冷却的CVT，并提供CDC连续阻尼控制选装。

其中猎荒者更强调驾驶和通过性，311mm离地间隙，配可调减震，游牧者的关注点则更偏向乘员和装载，从恒温空调、快拆货箱、再到360°全景影像，这些配置都明确指向农场、林地、户外营地里的使用者，既需要车辆能走烂路，也需要它能载人、装东西，在狭窄位置挪动时看得清周围。

可以看出，它准备把SWM的户外产品继续往四轮领域做，覆盖的使用者也会比单纯的两轮骑士更广。

电动这一边，缤森也在往海外走。

此次缤森带来了城市踏板C5、S5、S6，以及越野车型X1、X2 Ultra和X5，共六台实车，完成品牌国际首秀。

这批车里面，C5主要靠复古造型和灯光设计吸引人；S5偏向城市通勤，本次展会资料给出的电机峰值功率为7kW，并加入180°ADAS辅助驾驶功能。S6则是规划在2027年上市的旗舰，采用支持自动换挡的中置扁线电机与镁铝合金平踏车架，厂方给出的原厂极速目标为100km/h。

越野X系列从青少年入门一直覆盖到更高强度的玩乐需求，让不同年龄、不同经验的用户都有车可选。

总结：

鑫源这次米兰展，能看出它正在把近几年准备的东西陆续拿出来，国内亮相的产品开始走向海外，同一平台继续增加排量，SWM和缤森也分别向全地形车、电摩市场拓展。

对国内摩友来说，眼下最值得等的还是255XT和1200滑翔。两台车都有自己的看点，接下来就看量产之后骑着怎么样，以及最终卖多少钱。据我所知，鑫源还有很多好东西没有拿出来，所以这里就希望鑫源能把产品上的这份用心，也延续到定价上，给国内摩友多带来一点惊喜吧。