电摩锂电池也有“强标”了，两轮车都有各自的“13年”

10月16日，市场监管总局批准发布了《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》强制性国家标准，2027年7月1日起实施。以前这个标准是推荐性的，企业可执行可不执行；现在升级为强制标准，到期后不达标的产品不能再生产和销售。

标准覆盖电池单体、电池包和电池系统三个层级，从电气安全、机械安全到材料安全都划了红线。和旧版比，新增了低温循环后加热、挤压、提把强度、热扩散、阻燃性等测试。这些对应的是日常骑行中的真实风险：冬天充放电后温度骤变、车辆碰撞挤压、单个电芯热失控后如何阻止蔓延。

起草阵容也说明了这件事的分量。近40家单位参与，电池企业有16家，包括新能安、星恒电源、国轩高科、比亚迪、亿纬锂能；整车企业涵盖雅迪、爱玛、台铃、九号，以及春风动力、宝马、本田等。电池厂和整车厂同时参与，意味着安全要求从电芯到整车全链条对齐。

为什么现在推？锂电池在电摩上的用量涨得很快，行业数据显示，锂电池在摩托车电池市场中的份额从2020年的12.4%涨到了2026年的约29.6%，电动摩托车整车渗透率也到了23.7%。与此同时，电池热失控引发的事故时有发生，多起电动摩托车火灾被认定与锂电池过充或热失控有关。

对普通用户来说，最直接的影响是：2027年7月之后上市的电动摩托车，锂电池安全门槛会比现在高不少。电池企业研发阶段就要按新标准验证，整车企业选型和采购也有了统一依据。从推荐到强制，一字之差，意义不同。