天津金益华直言金旅造好车，乾途首批车主真实反馈曝光，背后究竟隐藏着什么秘密

天津的冬天，天黑得总是毫无防备，在下午五点左右就亮起了路灯，我坐在金益华运业的新款十二米长客车里看着窗外密匝匝的人群和车辆流动着思考这些年客运行业里的起起伏伏。

回想零八年的时候，开旅游大巴把车洗得锃亮一停在景区里就钱自然进了口袋了；现在的生活完全不一样。

高铁把长途客运的生路压缩到只剩一条缝隙，大街上跑着网约车又将散客市场分割得干干净净了，在道路旅客运输企业面前如何转型才能生存下来成了每个车队老板桌上最令人不安的问题。

眼看着身边的朋友一个个关门大吉或者艰难挣扎，天津金益华这帮人倒是有一股壮士断腕的勇气，在经历了多年的旅游业务之后他们选择全部放弃传统的旅行社模式，并且全身心地投入到通勤班车的新领域中去。

老王是这家公司的调度员，拍着方向盘跟我聊起国企通勤班车采购方案的要求越来越高了，在甲方爸爸们看来车辆的颜值已经不那么重要了他们更加关注运营成本和乘坐体验市面上很多种型号的公交车要怎么选才能符合他们的需求呢？

转折点出现的时候，他们决定把车库里的老车全部退掉，在那个时候国企通勤班车招标的要求非常严格像选航天员一样要求低油耗、车内环保安静。

金益华的管理层带着一帮司机跑遍了各大客车厂，最后把宝押在了金旅客车全新推出的乾途系列上。

我特意到车队停车场看了一下这批新车，九米、十一米和十二米的各种规格排成一列，在阳光下车身线条光滑干净，并没有老式客车那种臃肿呆板的感觉，车漆在傍晚的余晖中泛着沉稳而有质感的颜色。

老王拉着车门让我上去体验，脚踩踏板的那一刻就能感受到新平台架构带来的扎实感。

主驾座椅用的是气囊减震，方向盘握感扎实、中控台的布局明显是为长期跑通勤的大叔爷们设计过的各个按键触手可得大大减轻了每天早晚高峰连轴转的压力。

金旅乾途车型具体配置成了当时车队开会讨论的热点，大家最关心的是大车胃口到底有多大？毕竟油钱对于客运公司来说就是命根子。

为了了解这台车的实际脾气，我选择在周三跟着车队进行实际工况测试。

九米版本的乾途在市区拥堵路况下的百公里油耗实测值为18升左右，相比车队中服役多年的老车要温柔很多。

等到上了津蓟高速，车速稳定在每小时九十公里时，在行车电脑上显示的油耗数据让人眼前一亮。空载状态下百公里耗油量为十三点一一升左右，即使拉满下班路上的企业员工平均也是十六点八五至十七一点零九之间。“

这种实打实地燃油经济性来自于整车低风阻设计以及动力链的深度匹配，发动机和变速箱配合得非常默契，在输出上就像德芙巧克力一样丝滑。

让我这个老油条都感到惊讶的是车内的静音水平，坐在最后一排聊天不用扯着嗓子喊就可以听清楚了。乾途采用了全新的整车降噪技术来过滤掉发动机舱的轰鸣声和底盘上的杂 sound，在车厢内所使用的也是新型环保内饰材料，并且新车一到地面就完全没有刺鼻的味道。

座椅座垫软硬度适中，间距特意加大一些，在身高185厘米的大个子坐在上面时，膝盖与前排座位之间还有两拳左右的空间。

全方位的硬件升级直接解决了金旅乾途油耗多少和十二米客车降本增效方案怎么制定这两个行业问题。

现在的客车市场早已过了闭着眼睛买车就能赚钱的时代，产品同质化严重得就像从同一个模子里出来的，在这样的大环境下客运企业要想在夹缝中生存下去就必须对车辆的每一个细节更加精益求精。

金益华通过这三十辆金旅乾途的投用，直接拿下了二十多家世界五百强和国央企的大单子，在近百台自有车辆中黄金旅客车占了九成以上。这就是真钱投票出来的信任。“

客车制造企业和客运公司在这一波浪潮里被紧紧绑在了一起，单一的车辆硬件配置已经不能构成绝对的优势了，只有通过高频次的产品迭代和深度定制化服务才能真正抓住甲方爸爸的心。

大巴车乘坐舒适度评测已经不再是纸上谈兵的游戏，而是每天早晨挤上公交车打盹的白领所感受到的身体感受。

这场由供应链上下游共同完成的协同升级，既帮助老牌客运企业找到了新的经营支点，也在整个客车行业的同质化困境中为行业提供了可持续发展的路径。

天黑透了，窗外大桥上车灯汇成一条发光的河，在减速带处乾途平稳地滑过，车内车载音响放着舒缓的音乐。坐在后排看着昏睡中的乘客的时候突然觉得这个行业虽然难做但是总有那么一些人用最踏实的方式一点点把前路拓宽开来