从奇瑞回归奥迪 张俊出任中国区最高负责人

10月22日，奥迪发布人事任命公告，自2026年11月1日起，张俊将出任奥迪中国区总裁，全面负责奥迪品牌在华的业务运营。这是奥迪进入中国市场以来，首次由中国籍管理者担任中国区最高负责人，也被视作品牌推进在华本土化战略的重要一步。

公开资料显示，张俊拥有超过20年汽车行业国际管理经验，职业经历覆盖外资豪华品牌、合资企业与中国自主品牌多个领域。加入奥迪之前，他担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，主导奇瑞品牌的全球化布局与欧洲市场拓展工作；更早之前，他曾任职Stellantis集团董事总经理，负责阿尔法・罗密欧与DS汽车两大品牌在中国市场的运营。

值得一提的是，张俊对奥迪的业务体系并不陌生。2018年至2020年间，他就在奥迪中国担任高级管理职务，牵头组建过上汽奥迪的销售团队，也深度参与过一汽奥迪的战略规划项目。此外，他还曾在日产汽车担任领导职务，负责日本与北美地区的业务。奥迪方面表示，张俊既有国际高端市场的运营经验，也对中国汽车市场和本土车企有深入的了解，能够推动奥迪在华业务更好地发展。

与总裁任命同步，奥迪中国的管理架构也作出了相应调整。奥迪运动有限公司现任总经理Rolf Michl将调任中国，出任奥迪中国首席运营官，与张俊共同组成奥迪中国管理董事会。现任奥迪中国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）在结束两年多的在华任期后，将返回位于德国英戈尔施塔特的奥迪总部任职。

从市场表现来看，当前中国豪华车市场正处于调整阶段，奥迪在华销量也出现了一定波动。根据奥迪官方发布的数据，2026年上半年，奥迪在中国市场（含香港地区）累计交付新车23.30万辆，同比下降19.3%，降幅高于品牌全球平均水平。另据第三方机构威尔森的终端监测数据，今年第三季度奥迪在华销量约9.46万辆，同比下降24.5%；今年1至9月累计销量约32.76万辆。

横向对比来看，同期宝马、奔驰在华销量同样出现两位数同比下滑，今年第三季度同比分别下降24.8%和31%。整体来看，传统豪华品牌的市场份额正逐步受到本土高端新能源品牌的分流。

对于即将履新的张俊来说，接手奥迪中国业务，需要应对多方面的实际问题。

首先是稳住市场基本盘。当前本土新能源品牌在产品迭代速度、智能配置以及定价策略上持续发力，对传统豪华品牌的燃油车主阵地形成了一定影响，奥迪主力车型的市场增长面临压力。如何在保持品牌定位的前提下，贴合市场需求调整产品与渠道策略，巩固用户基盘，是上任后的首要工作。

其次是加快电动化业务的本土化落地。从一季度数据来看，奥迪在华纯电车型销量保持了28%的同比增长，但整体电动化渗透率仍低于行业平均水平，智能驾驶、智能座舱等用户体验环节，也需要更贴近本土用户的使用习惯。同时，目前电动化产品分属一汽奥迪、上汽奥迪两大合资体系，如何整合双方的研发、渠道与供应链资源，提升本土研发效率，加快专属电动车型的推出节奏，是转型过程中的核心工作。

再者是提升跨体系的协同效率。奥迪在华同时布局一汽奥迪、上汽奥迪两大合资伙伴，双方各有产品序列与渠道网络。如何在德国总部的全球战略框架下，结合中国市场的实际情况优化决策流程，让市场响应更灵活，同时统筹好两大合资体系的资源，形成发展合力，也对新的管理团队提出了要求。

目前，奥迪已明确深化在华电动化布局的方向，与上汽集团深化合作并在上海设立了创新技术中心，后续将有多款本土研发的电动车型陆续推出。此次启用本土管理者执掌中国区业务，也体现出奥迪对中国市场的重视，以及通过本土化运营更好适配市场变化的思路。

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