25万以上旗舰才用的麒麟电池，2027年真能下放到15—20万家用车吗？

很多人的购车想法很简单就是不用等到半固态、全固态电池出现之后才能有好的车款，只要15到20万元的家用轿车可以装上第三代麒麟电池就完成了。

那么为什么1.4~1.8亿的车现在不能使用呢？两个字就是成本。它走的是高镍三元路线，材料本身比磷酸铁锂贵。同样的125度电，磷酸铁锂电池包接近880公斤，麒麟这块只有625公斤，轻了255公斤，但是这255公斤是用钱换来的。1.4到1.8亿的车利润本来就很薄，在硬塞一套电池之后整车定价很难做到低于20万。

那明后年会不会有办法下放呢？分析师的观点分为两个派别。

乐观一派认为，在产能爬坡、材料成本下降之后，2027年下半年就会出现小容量版本的麒麟电池。不需要装100度的大电池，电池包规模缩小了以后成本跟着降，可以落在18到20万的家用五座SUV上。不追求千公里续航，把轻量化和快充优势保留下来就行。

保守一派更冷静：明后年大概率很难大面积落地。15到20万这个价位，车企会优先选择磷酸铁锂、神行等电池控成本，麒麟只会在接近20万的顶配版本上出现一次，而15万价位基本上看不到。

有个关键点容易混淆的是：即使以后真的下放了也大概率不会是千公里续航的大容量版本而是小容量简化版。10C快充、轻量化保持原样但是电池容量减小从而降低成本来适应家用代步的需要。

车友之间分歧也不小。有人认为固态电池遥遥无期就不要等麒麟下放了，低温续航、极速快充对家用长途确实有帮助。也有人觉得15到20万家用车，神行超充和刀片电池已经够用，不需要硬上高成本的三元麒麟了，后期维修和换电池的成本也要算进去。

固态电池量产周期还长，不确定性也大，在麒麟下放的时候就更实在了。但是务实并不等于能够等到。2027年15到20万的家用SUV能不能买到搭载麒麟的车型，主要由成本下降的速度以及车企是否愿意把这块电池放到中端来决定，并不是技术单方面所能做到的事情。