长安硬核新车10月23日上市，售价约20万
长安猎手K70定档10月23日正式上市。
除去营销辞令，核心机械参数已摆在了桌子上：2.0T增程器功率为140kW，前后双电机分别输出110kW和150kW，总功率达到260kW，最大扭矩为550N·m，搭配33英寸的AT轮胎、245mm的离地间隙、38°的接近角以及28°的离去角。
很多车企都喜欢用电机扭矩大的理由，来掩饰自己的技术缺陷，但是我认为应该去看物理定律。增程式皮卡去越野的时候要解决三个问题：增程器能承受持续高强度工作吗？二挡桥是不是增加故障率的多余的东西呢？电量用完之后它还算是辆越野车吗？
新车使用2.0T蓝鲸增程器。目前市场上很多增程式乘用车仍然采用80-100kW级别的发电功率来完成任务，在爬坡脱困的时候电机会处于长时间高负载运转的状态，而发电量却跟不上，所以电池几分钟之内就会被耗尽。K70所给出的140kW是一个重要的分水岭。
参考同平台的K50实测数据，2.0T发动机在3750转的时候可以产生70kW的发电功率了，比一般1.5T同转速下的功率要高出将近1倍，在拉满1吨重物的情况下，在30度的斜坡上也可以连续行驶30多公里。在重载工况下，K70不会出现动力断崖式的下滑。
全车最冒险但也最具野心的设计，是后桥的二挡机构。大多数增程式汽车都只有一挡减速器，在铺装路面可以正常行驶，但是爬坡时要讲究方法，不能急于求成，否则会因为扭矩不足而无法顺利通过。K70在低速模式下可以把扭矩放大3倍，使轮端扭矩达到8000N·m。
但二档桥不是没有代价，这套机构把电机端塞进了一套行星齿轮减速装置和换挡机构，结构复杂度提高的同时也会导致重量增加以及故障率上升。比如在泥水侵入下，再多一个活动部件或会增加一个抛锚的风险。
3倍扭矩放大在参数表上很吓人，但是能不能经受住乱石滩、泥地等复杂路况的反复冲击，还需要时间来检验。
说到极端路况的话，K70在-30度的牙克石完成了雪地交叉轴以及30%雪坡攀爬。显然电驱的价值并不是蛮力，而是可以控制的。燃油车的动力突然之间就会在低附着力的路面上打滑，但是电动车的动力输出则非常柔和，降低了驾驶难度。
但这并不意味着增程越野的BUG被彻底修复了，K70要面对增程架构的物理宿命：馈电状态。前后的电机总功率为260kW，但是增程器发电的最大值只有140kW。满电的时候电池和增程器一起工作很凶猛，但是电量不足时，系统的最大输出功率就会受限制。
如果是用来跑长距离、高难度攀爬的话，它的动力持续性就无法和大排量燃油车相比了。因此购买该车型的时候要记住一个原则：SOC电量保持在25%-30%之间，电量就是越野中必不可少的弹药。
K50的售价为14.19-17.89万，长安猎手在全球118个国家和地区都已上市；定位更高的K70售价预计在20万元上下。
但是如果你同时兼顾日常通勤、周末出游和户外大功率充电的话，那么它就提供了一个性价比的新选择。
接下来就看第一批敢于下地的玩家，能把这套二档桥逼到什么极限了。