比亚迪单季净利破百亿，海外销量占到四成多

达车汇

北京品汇文化传播有限公司2026-10-30发布

10月29日晚，比亚迪发布2026年三季报：第三季度营收2214.88亿元，同比增长13.59%；归母净利润100.20亿元，同比增长28.08%，单季利润重新站上百亿台阶。拉长看更明显，前三季度全球销量313.16万辆，其中海外乘用车及皮卡卖出133.8万辆，同比大增92%，海外销量占比升到42.7%——差不多每卖两台车，就有一台卖到海外。

一百亿背后的三个数字

单看三季度，利润增速（28.08%）明显跑赢营收增速（13.59%），说明单车赚钱能力在变强。9月单月销量冲到46.36万辆，刷新年内纪录，同比上涨约17%；当月海外销量17.99万辆，同比暴涨153.9%，出口占比接近四成。其中9月新能源出口超过18万辆，同比增长约154%，是全行业出海节奏最快的单一车企。

盈利结构也在同步优化。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌前三季度合计销量41万辆，同比增长75%，占总销量比重超过13%。高端车占比抬升，加上海外市场单车盈利普遍优于国内，共同把三季度毛利率顶了上去。机构研报普遍认为，海外销量继续放量，盈利弹性还在后头。

欧洲工厂开始转起来

支撑海外增长的不只是出口船队，还有落地造车。匈牙利塞格德工厂10月正式进入量产阶段，这是比亚迪在欧洲的第一个新能源乘用车基地，一期年产能15万辆，首批下线的是Dolphin Surf（海鸥）等车型。在欧盟对进口电动车加征关税的背景下，本地生产意味着关税成本直接归零，欧洲用户买到的车也更便宜、交付更快。

大环境的东风同样在吹。市场研究机构数据显示，2026年上半年中国品牌在欧洲销量53.19万辆，同比增长90.6%，增速远超欧洲车市整体，比亚迪在欧洲的累计注册量已经追上特斯拉。泰国、巴西、乌兹别克斯坦、印尼的海外工厂此前已陆续投产，加上匈牙利这颗关键落子，"中国出口"正在变成"全球制造"。

海外是下半场的胜负手

王传福此前定下的海外年销150万辆目标，照前三季度133.8万辆的节奏看大概率会超额完成。对一家年销数百万辆的车企来说，海外占比从两成多爬到四成多，意味着收入结构、抗风险能力和品牌溢价都换了个量级。三季度这份百亿利润答卷，成色主要就来自这里。

结语

衡量一家车企的全球化成色，出口量只是及格线，海外产能落地才是加分项。比亚迪这个三季度的看点，不单是单季净利破百亿，而是匈牙利工厂的机器转动声——当海外销量占到四成多、欧洲产线开始爬坡，这家公司赚的就不再只是"中国制造成本优势"的钱，而是真正意义上全球市场的钱。这条从卖车到造车的路径，正在被用真金白银验证。