六万块的车降九千，吉利这是要把合资丐版按在地上摩擦
1.5L配5MT的登阶版，指导价6.89万，限时5.99万；1.5L配8CVT的登阶版，指导价7.79万，限时6.89万；顶配1.5L配8CVT望辰版，指导价8.29万，限时7.39万。
翻译成人话就是：自动挡的入场券，被硬生生塞进了七万以内。帝豪这个车系在全球已经卖出428万辆，站在这个基数上还往下压价，摆明了不是来凑热闹的，是想把燃油家轿的底价直接钉死。
先看脸。这次外观属于小修小补，整体还是那副老实本分的模样，变化集中在格栅、前包围、轮圈和车尾的一些细节上。
新加的阿尔卑斯金有点意思，用的是银元型铝粉配纳米钛白调出来的，不是那种隔着两条街都能晃到眼睛的金色，实际观感挺克制。
飞瀑悬川宽幅格栅、三段式运动包围、贯穿式尾灯凑到一块，说惊艳那是吹牛，但起码不会让人一眼就猜出这是台起步价五万多的车。这就够了，这个价位谈设计感，本身就是一种奢侈。
尺寸方面，长宽高4625/1820/1465毫米，个别版本车高1475毫米，轴距2650毫米。
放在今天的紧凑级阵营里，这组数字不算出挑，但1820毫米的车宽是真能用上的东西，后排横向空间1449毫米，坐满三个人也不至于肩膀叠肩膀。
后备厢常规500升，高配后排能按4/6放倒，车里还挖了26处储物格。逢年过节回老家，你妈往你车里塞东西的时候，会感谢这500升的。
真正舍得下本的地方在车内。
三个配置全部换上了12.8英寸、1920×1080的悬浮中控屏，加8.8英寸仪表，车机是Flyme Auto 2，双音区语音、高德地图、Flyme Link、CarLink、HiCar都给安排上了。
但配置表得掰开看：540°透明底盘不是全系都有，手动挡那台只给倒车雷达和倒车影像，两个CVT版本才有透明底盘。自适应巡航和车道保持，全系都没有。
所以别抱着买L2辅助驾驶的心态进店，这台车的钱花在了你眼睛能看到、手能摸到的地方。这个取舍我觉得挺清醒，五六万的车，先把屏幕和车机做顺，比塞一堆你不敢用的辅助功能实在。
三个配置怎么挑，其实不难。
5.99万的手动登阶版，任务很明确，就是把价格牌打到最低，适合预算卡得死、又能开手动的人。
6.89万的CVT登阶版才是走量的那个，多花九千换来自动挡和透明底盘，日常通勤的幸福感提升是实打实的。
至于7.39万的望辰版，多出来的钱换的是更全的舒适配置，看你对“够用”这两个字的容忍度有多高。我的建议很简单：能上CVT就上CVT，手动挡留给真正享受换挡的人。
说点冷静的。
帝豪这次降价，表面看是让利，本质是防守。新能源把十万以下的市场搅得天翻地覆，燃油家轿如果还端着原来的价格，连进店的人流都保不住。
吉利的选择是：既然拼不了电，那就把燃油车的价格优势拉到极限。428万辆的保有量摆在那，摊薄成本的能力是很多新玩家学不来的。
对消费者来说这是好事，对合资品牌来说这就是钝刀子割肉。那些配置寒酸、价格还硬撑着的丐版车型，接下来日子会越来越难过。
当然，这车也不是没有短板。
外观改得保守，想要回头率的人会失望；没有L2，跑长途多的人得自己握紧方向盘；1.5L自吸配CVT，动力就是够用，别指望推背感。
它从头到尾就没打算讨好所有人，它只想服务那批预算有限、又不想在配置上太将就的家庭用户。这个定位一旦立住，销量基本盘就稳了。
最后说句掏心窝的。
五万九千九，你买到的是一个大屏、一套能用的车机、一个坐得下三个人的后排，外加一个不用为充电桩发愁的油箱。
它不酷，不智能到飞起，也给不了你什么驾驶激情。但它把“代步”这件事办得明明白白，价格还压到了很多人咬咬牙就够得着的位置。
在这个价位，诚意比参数更重要，帝豪这次把诚意摆在了桌面上。
#燃油家轿守门员
