上海F1赛道上空回荡着直列六缸发动机的轰鸣声,当BMW M嘉年华把轮胎橡胶味和高亢的排气声响揉碎在空气中时,在主看台上看着一排接一排放出尾气的各种性能机器鱼贯而出。
这次活动的重点绝对不是展台上摆放的概念车,而是一则官方宣布的消息让现场的赛车迷炸了锅。宝马已经决定从2027年开始将BMW M2 Racing纳入精英驾驶培训体系之中。

这就意味着普通人距离真正的厂队级别的专业赛车,只差一张报名表和一份勇敢的心。
回顾这些年我在各个赛道上跟各种大马力后驱车打交道的经历,宝马的这个决定真是太妙了,在他们已经让人眼花缭乱的产品线M2、M3、M4等众多车型的基础上又加入了一把专门为竞技而生的新锐利器。

新加入的这个狠角色并不是贴着M徽标的街道改装车,而是货真价实的统规赛和赛道日大杀器,在背后拿过纽博格林24小时耐力赛同组别冠军的大好东西。
当我在赛道边近距离观察这台M2 Racing时,哑光车漆上覆盖着宽体空力套件和前脸的大进气口,在阳光下仿佛要吞噬掉所有的氧气一样。车内只剩下骨架以及焊接牢固的FIA赛规防滚架,并且坐进去之后所散发出的那种纯粹工业气息瞬间让我这个老车迷肾上腺素飙升到最高点,达到了红线附近的位置。“

坐进这台赛车的驾驶舱,绝对是感官上的一场残酷拷打和极致奖励。机械式换挡杆、碳纤维桶状座椅触手可冰冷,在点火的时候那套基于B48平台打造出来的2.0T发动机就在耳边粗暴地发出咆哮声了,并且输出功率已经达到了惊人的230千瓦,而它的峰值扭矩也在传动轴上蓄势待发。
我冲出维修区的一刹那,7速双离合变速箱换挡的动作干脆利落得好像用手术刀切割空气一样,在极速下轻松突破了270公里每小时的大关。

整台车在弯道里表现得简直颠覆了我对民用车改装赛车的认知,机械式限滑差速器牢牢抓住地面,并且下足功夫塞进来的GT3技术减震器以及可调防倾杆,在高速过 bends 时车身非常稳定。
M复合制动盘踩下之后的感觉非常线性,热熔轮胎和锻造轮圈把地面的每一个抓地力的变化都没有保留下来通过方向盘传到我的手上。

更让人拍案叫绝的是它的轻量化水平,整车车重被死死压在1498公斤上,在普通民用版本的基础上减轻了220千克。
这种偷轻带来的灵活性在连续S弯里简直就是降维打击,车头指向精准得可怕、尾部跟随动作干净利落绝不拖泥带水,在把转速拉到红线再重脚刹车降挡的时候那种人車合一的痛快感让我忍不住在头盔里面笑了出来。

很多人在看到这台赛车参数表的时候都会忍不住犯嘀咕,为什么宝马会使用自家名声大振的S58直列六缸高性能发动机,在一台纯粹的赛车上却塞进了一套四缸B48呢。
我刚开始听到这个消息的时候也觉得有点暴殄天物,因为大排量六缸才是M Power的灵魂所在,但是仔细想一想要背后的商业逻辑和工程权衡之后才发现宝马工程师精明到骨子里的算盘。

选用B48作为首要大杀器的原因是价格,宝马必须把这台车的欧洲售价控制在98000欧元这个门槛上。如果换成成本高昂的S58,则会导致整体价位上升到普通车队和赛道玩家无法承受的地步。
四缸机采购、制造成本低,在密集赛季中可以大大降低车队日常维修和养护难度,再加上前面提到的减掉220公斤车重之后获得的效果的话,则赛车操控极限以及轮胎消耗都会得到史诗级优化。

深层次的原因是由于国际赛事的排量门槛规则,B48 2.0T黄金排量可以完美符合全球各大统规赛以及耐力赛场组别的限制。
宝马这手棋非常高明,既用亲民的价格降低了客户走向职业赛场的门槛,又无形中清空了自家高效的发动机产能,并带动赛车销量的增长,在赛道运动方面也使得非顶级车队可以进行烧钱竞争。

赛车运动从来就不是单纯比马力、谁的钱包更鼓的游戏,真正把一台像M2 Racing这样的专业赛车型辆开好,考验的是驾驶者的读车能力。
很多人认为 horsepower 足够大就能在赛道上横着走,但是我在纽北以及国内各种大赛道摸爬滚打这么多年后知道快车和快手永远是两回事。

宝马把这样一台纯粹的统规赛车扔进精英驾驶培训体系里,绝对不是为了让大家掏钱去体验一下肾上腺素飙升的感觉,而是要通过这台没有过多电子辅助介入过的硬核机器教会车迷如何听出轮胎发出的声音、感受悬挂在极限边缘时压缩和回弹的过程以及理解重心转移带来的轨迹改变。
当你坐在防滚架包裹的碳纤维座椅上,耳边传来B48高亢嘶吼的声音,在巨大的G值下寻找每一个弯道的最佳走线的时候,你才会发现平时在街道里养成的一些坏习惯在这里全都成了累赘。

赛车是一面镜子,毫不留情地暴露了你技术上所有的不足之处,在学习这台车的同时也是在寻找人与机器完美结合的灵魂共鸣。
等到2027年这个培训项目正式铺开的时候,我强烈建议每一个热爱驾驶的人去赛道里亲身体验一下,在汗水浸湿赛车服、双脚精准控制住每一次刹车力道的瞬间起跑时刻到来之时,请你一定要参透M Power这三个字母所代表的真实含义。