学新能源汽修的外甥赶上风口，而他读普高上大专学传统汽修的表哥，还在小店当学徒打下手。

每年中考高考报志愿，都有家长问同一个问题：学汽修到底有没有前途？

一边是网上铺天盖地的新闻说新能源汽车维修人才缺口上百万，月薪过万招不到人。

另一边是亲戚朋友的真实经历告诉你，谁家孩子学了汽修在4S店当学徒，一个月拿两千块，干了两年还在递扳手。

我外甥就是学新能源汽修的。

去年他从山东交通职业学院毕业，学的是新能源汽车检测与维修技术，人还没离校就被比亚迪的4S店签走了。

现在在青岛一家比亚迪售后服务中心做维修技师，底薪加提成月入一万二，包住。

他表哥，也就是我大姐家的儿子，读的普高，高考没考好上了个大专，学的是传统汽车检测与维修技术。

现在在老家一个小修理厂当学徒，一个月两千八，每天换机油、补轮胎、帮师傅递工具。

同样是学汽修，同样是大专，两个孩子的路完全不一样。

我是2015年考入山东交通职业学院新能源汽车检测与维修技术专业的，大专，学制三年。

我们宿舍四个人，同专业同起点，毕业到现在七年了，四个人走出了四条完全不同的路。

当年报这个专业，说实话很多人不理解。

2015年那会儿，街上跑的新能源车还不多，大部分人觉得“电车能修什么，不就是个玩具吗”。

我爸当时也犹豫，说“你学修电车，将来万一电车不行了怎么办”。

但我高中一个物理老师跟我说过一句话：“国家在推新能源，将来肯定缺人。”

我们学校在山东潍坊，是山东省交通运输厅直属的高职院校，汽车类专业在省内高职圈子里算头部的。

新能源专业那会儿刚开设没几年，我们是第三届学生，整个专业就两个班，不到一百人。

实训车间里有几台比亚迪的拆装车，还有一套动力电池检测设备，在当时的高职院校里算条件不错的。

报到那天，实训楼里全是机油味和电池的电解液味道混在一起，不怎么好闻。

我们宿舍四个人，分别是潍坊本地的赵磊，临沂来的孙浩，菏泽来的张涛，还有我。

四个人里，赵磊家里是开修理厂的，算是有基础。

剩下三个都是普通家庭，冲着“好就业”来的。

那会儿谁也没想到，毕业之后，四个人的差距会拉得这么大。

01

室友A，赵磊，潍坊本地人，父母在潍坊开了个小修理厂，主营传统燃油车的保养和维修，店面不大，三四个工位，一年能挣个十来万。

赵磊从小在修理厂长大，对车不陌生，但他爸的修理厂全是油车，没有一台电车。

赵磊成绩中等偏上，动手能力是我们四个里最强的。

大一下学期学校组织技能竞赛选拔，他在新能源汽车故障诊断项目里拿了系里第三名。

老师挺看重他，推荐他参加了省里的职业院校技能大赛，拿了个二等奖。

大三那年，他爸想让他回去接手修理厂，但赵磊不愿意。

我爸那个厂全是油车，我回去干吗，给他换机油？他跟我说过，他想去大一点的新能源维修平台，先把技术学扎实。

毕业后赵磊去了济南，进了一家专门做新能源汽车售后服务的连锁企业，叫电享家，不知道现在还在不在。

起步工资五千五，干了两年涨到八千。

第三年他跳槽去了比亚迪在济南的一家直营服务中心，做高压系统维修，月薪一万三左右。

转折点在去年。

他爸的修理厂生意越来越差，传统燃油车维保业务肉眼可见地在萎缩。

他爸身体也不太好了，腰椎间盘突出，蹲不下去。

赵磊一咬牙，回了潍坊，把他爸的修理厂改造成新能源汽车综合维修店。

改造花了将近二十万，主要是买高压维修设备、绝缘工具、电池检测仪这些东西，还得考低压电工证，办备案变更。

他跟我说最难的不是技术，是让客户知道你能修电车。

一开始来的全是油车老客户，没人信你能修电车。后来靠短视频发了一些修电池、修电控的案例，慢慢有了口碑。

现在他的店一个月大概能接十五六台新能源车的维修单，主要是电池均衡、电控故障排查、充电系统检修这些。

一台车平均收费八百到一千五，光新能源业务一个月能有三四万的流水。

加上传统的保养和钣喷，一年下来到手大概二十五万左右。

他在潍坊买了房，去年结的婚，老婆是当地小学老师。

他跟我说：我爸干了二十年修理厂，最高一年挣了不到十五万。我回来三年就超过他了。不是我比他强，是时代不一样了。

02

室友B，孙浩，临沂人，父母都是县城的工薪阶层，他爸在供电所上班，他妈在超市做收银。

家里条件一般，但孙浩是我们四个里学习最认真的。

他专业课成绩一直排在前两名，尤其是动力电池和管理系统这门课，几乎每次考试都是班里最高分。

老师说他理论功底扎实，建议他专升本。

孙浩大三那年报了专升本，考上了青岛理工大学的新能源科学与工程专业，又读了两年本科。

本科毕业那年他想继续考研，目标是合肥工业大学的车辆工程。

第一次考差了十几分，没进复试。

第二次考，复试被刷了。

第三次他没再考，去了一家做动力电池的企业，叫力神电池，在青岛有分厂，做电池测试工程师。

工作内容是电池包出厂前的性能测试和数据记录，技术含量不算特别高，但他干得挺认真。

现在工作三年了，月薪九千多，加上加班费和项目奖金一年大概十四万。

他跟我说过，其实有点后悔没继续考研。

如果考上了合工大，现在可能能进宁德时代做研发，那边硕士起薪就二十多万。但他也认了，考了两次没上，再考下去年纪太大了。现在这个工作虽然不算顶尖，但比上不足比下有余，稳定。

孙浩去年在青岛城阳区买了套二手房，六十多平，首付是他爸妈帮着凑的，月供他自己还。

还没结婚，有个谈了两年的女朋友，在城阳一家幼儿园当老师。

03

室友C，张涛，菏泽人，父母在老家种地，家里还有个弟弟在读高中。

他是我们四个里家庭条件最差的，也是压力最大的。

张涛成绩中等，不算突出，但他有个特点：特别能吃苦。

大二暑假我们都在家歇着，他一个人去了深圳，在一家新能源物流车维修站打了一个暑假的工，回来黑了一圈，瘦了十斤，但学了不少东西。

他说那边修的主要是电动物流车，跟乘用车不太一样，但底层逻辑是通的。

毕业那年，张涛没像我们一样去4S店或者维修连锁，他直接去了深圳。

他说：我不想在山东待着了，这边工资太低。

他进了一家做新能源商用车售后服务的企业，专门给电动货车和电动面包车做维保。

刚开始月薪六千，干了两年涨到九千五。

后来公司业务调整，裁了一批人，他也在其中。

张涛消沉了大概两个月。

他在深圳房租一个月两千，没收入的日子扛不住。

后来他去了东莞，进了一家做新能源汽车动力电池回收的企业，做退役电池的检测和梯次利用。

这个方向比较新，懂的人少，他因为有维修经验，上手很快。

现在张涛在东莞做电池回收技术员，月薪一万一左右，加上绩效一年大概十五万。

工作环境比不上4S店，夏天车间里温度四十多度，穿着防护服拆电池包，一天下来浑身湿透。

但他跟我说：这个行业现在缺人，我有技术在手，不怕没饭吃。

他还没买房，在东莞租房子住，每个月给家里寄两千。

他弟弟今年高考，成绩不太好，他跟我说想让弟弟也学新能源汽修。

这行虽然累，但至少学了有活干。

04

最后是我。

我毕业后去了济南，进了一家北汽新能源的售后服务中心。

起步工资五千，干了半年涨到六千五。

工作内容主要是做常规保养和简单故障排查，真正涉及三电系统的深修轮不到我，那是老技师干的活。

干了一年多，我发现自己技术提升很慢。

4S店的培训体系虽然正规，但分工太细，保养就是保养，维修就是维修，想学更高级的东西得排资论辈。

而且济南那家店效益一般，每个月到手六千多，除去房租和吃饭剩不下多少。

后来我跳槽去了一家做充电桩安装和运维的公司，叫星星充电，在山东做区域运营。

工资没涨多少，但工作内容变了，从修车变成了装充电桩、维护充电站。

每天开车在济南各个小区和商场跑，勘察场地、安装设备、排查充电故障。

这份工作干了两年，我积累了不少充电基础设施方面的经验。

2019年我自己出来单干，在济南开了个小公司，专门做充电桩安装和新能源车售后上门服务。

说白了就是接充电桩品牌的安装单，顺便做一些新能源车的上门保养和小故障维修。

创业前两年挺难的。

充电桩安装这个行业竞争也大，品牌方给的安装费一单就两三百，量上不去根本赚不到钱。

后来我慢慢拓展了业务范围，跟几家物业公司签了长期合作，在小区里做充电桩的日常维护，一个月固定收服务费。

现在公司一共五个人，我加四个技师。

去年营业额大概一百二十万，去掉人工、场地、设备维护这些成本，到手大概三十万。

不算多，但比打工强。

我在济南买了房，结了婚，老婆是做保险的。

说实话，我们四个人里，我的技术不是最好的，学历也不是最高的，但我可能是最早跳出修车这个框框的。

修车是一门手艺，但新能源汽车这个行业不只是修车。

充电桩、电池回收、二手车检测评估，这些都是新的机会。

你不一定要做最会修车的那个人，但你可以做最早看到机会的那个人。

05

说了四个人的故事，该讲讲这个专业的真相了。

新能源汽车检测与维修技术，教育部规范名称就是这个，属于高职专科层次，学制三年。

核心课程包括新能源汽车构造、动力电池与管理技术、驱动电机与控制技术、新能源汽车检测与故障诊断、新能源汽车底盘系统检修、新能源汽车电气系统检修这些。

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跟传统汽修最大的区别在哪？

传统汽修的核心是机械，发动机、变速箱、底盘，全是机械件，靠的是经验和手感。

新能源汽车的核心是三电：电池、电机、电控，全是电气系统，靠的是数据和诊断设备。

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这就带来两个直接后果。

第一，门槛高了。

传统汽修你可以从学徒干起，跟着师傅慢慢学。

新能源汽修不行，高压系统维修必须持低压电工特种作业操作证上岗，没有这个证你连电池包都不能碰。

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而且新国标要求涉电维修至少两人协同操作，一人操作一人监护。

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这就意味着企业招人时更看重有没有证、有没有系统学过，而不是肯不肯吃苦。

第二，薪资差距拉开了。

传统燃油车维修工平均月薪在五千到八千之间，全国百分之九十的汽修工月薪集中在这个区间，月薪过万的不到百分之五。

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而新能源汽车维修技师的月薪在八千到一万五之间，一线城市能到两万。

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从传统汽修转到新能源汽修的技师，薪资从六千涨到一万二起薪的例子很常见。

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再看人才缺口。

工信部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》预测，新能源汽车人才缺口达103万，其中售后服务人才缺口占百分之八十，约82.4万人。

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而全国获证的新能源维修技师不足十万人。

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缺口大，不代表好就业。

这里面有个关键问题：缺口在有证的技师，不在学了专业的学生。

我那一届两个班不到一百人，毕业时真正进了新能源汽修对口岗位的，大概一半左右。

另一半去了传统汽修店、汽车销售、保险定损，还有几个完全转行了。

就业率数据好看，但对口就业率是另一回事。

还有一点要注意，这个专业的培养成本比传统汽修高。

实训设备贵，一台动力电池检测仪好几万，学校要投入大量资金建实训室。

有些学校设备跟不上，学生三年下来只见过拆装车，没见过真正的故障诊断设备。

所以选学校的时候一定要看实训条件，有没有和车企的订单班，有没有足够的实训车辆。

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06

如果你或者你的孩子正在考虑学新能源汽修，我说几句实在话。

第一，传统汽修和新能源汽修不是一回事。

不要觉得都是修车，差不多。

传统汽修的经验在新能源车上用不了多少，高压系统、电控系统、电池管理系统，这些东西需要重新学。

如果你已经在大专学传统汽修，趁早考低压电工证，争取去新能源方向的4S店或维修站实习，别在传统修理厂耗着。

第二，低压电工证是硬门槛。

没有这个证，你连新能源车的维修工位都上不了。

这个证是应急管理部门发的，考试不难，但必须考。

很多学校会在课程里安排考证培训，一定要抓住机会。

第三，选学校看实训条件，不是看专业名字。

同样是新能源汽车检测与维修技术专业，有的学校有十几个实训室、几十台实训车，有的学校就两台拆装车摆样子。

报名前查一下学校的实训基地情况，有没有和比亚迪、北汽、宁德时代这些企业的合作项目。

订单班的学生毕业直接进合作企业，比你自己投简历强太多。

第四，这个行业更新太快，要做好持续学习的准备。

三年前的主流电池技术跟现在就不一样了，你学校里学的东西毕业时可能已经过时了。

进了企业之后，厂家的技术培训一定要认真参加。

比亚迪、特斯拉这些品牌都有自己的认证体系，拿到高级认证的技师收入是普通技师的两三倍。

第五，不要只盯着修车。

新能源汽车产业链上有很多岗位，电池回收、充电桩运维、二手车检测评估、保险定损，这些方向都缺人。

修车是入口，不是终点。

我室友张涛做电池回收，我自已做充电桩安装，都不是传统意义上的修车，但都活下来了。

第六，如果家庭条件一般，这个专业是一个性价比不错的选择。

大专三年，学费加生活费大概五六万，比很多本科专业便宜。

毕业之后只要考到证、进了对口企业，起薪就能到五千以上，干两三年过万不难。

比起一些本科毕业即失业的专业，这个方向至少饿不死。

回望大学三年，我们宿舍四个人从同一个专业出发，走了四条完全不同的路。

赵磊接手了家里的修理厂，转型做了新能源综合维修。

孙浩专升本之后进了电池厂，做了技术岗。

张涛在东莞做电池回收，累但稳定。

我开了个小公司，做充电桩安装和上门服务。

没有谁大富大贵，也没有谁一败涂地。

我们只是四个普通家庭的普通孩子，在新能源汽车这个风口里，各自找到了一块能站住脚的地方。

如果你问我，新能源汽修值不值得学？

我的回答是：如果你愿意学电气知识、愿意考证、愿意持续学习新技术，这个方向值得考虑。

但如果你觉得学汽修就是拧螺丝，那不管学新能源还是传统汽修，你都会失望。

这个时代修车，靠的不是力气，是脑子。

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