自断一臂换来新生，比亚迪31天卖出162530辆，还有谁？

早在今年3月，比亚迪就停售了自家燃油车的整车生产业务，开始专注于纯电、插电这两条新能源赛道。在当时，很多人都有所质疑，觉得这样做是否为时尚早？毕竟放眼全球市场，比亚迪还是首个停产燃油车业务的车企。

但事实证明，比亚迪这步棋走对了。从3月停售燃油车业务之后，比亚迪连续5个月实现了单月销量超10万台；刚刚过去的7月，比亚迪在31天时间里还热销162530辆、同比增长183.1%。从2022年上半年汇总来看，比亚迪在新能源乘用车市场已经卖出了638157辆，同比涨幅高达324.8%。

此外，在8月3日《财富》500强榜单公布时，比亚迪也赫然在列。所以，对于比亚迪品牌而言，2022年也注定会在比亚迪的荣誉墙上，占据更显眼的咖位。那么，比亚迪又是如何做到这一切的呢？

个人认为，用万丈高楼平地起这句俗语来解释，其实就很贴合。虽然距离比亚迪宣布停产燃油车整车生产业务仅过去了4个多月，但在历经27年的耕耘后，比亚迪已经形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为了一家能提供新能源整体解决方案的世界500强企业。

通俗来讲，若某一天比亚迪不再从事整车制造业务，那么在汽车电子配件、新能源车型电池供应等领域，它也会是一家体量足够大、品质稳定的供应商。如果是打算继续在汽车业务上做大做强，明显，这些优势就是如虎添翼。

因此按照这种趋势来看，比亚迪能在7月卖出超16万辆，那在有了海豹的加持后，8月卖出18万辆、“金九银十”单月销量直逼20万辆，也大有可能。记得不少网友冲浪时还调侃到，彻底转战新能源的比亚迪，后续月销量并不取决于能卖多少台，而是能交付多少台。

但调侃归调侃，从中我们至少也能看出两个信息点：第一，大家对于比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，都足够相信或期待；第二，比亚迪若在产能、交付量上跟上节奏，其销量或大概率都会再迎较大涨幅。

于欧洲市场，比亚迪商用车业务已涉及20多个国家、100多个城市，先后在德国、英国、挪威等国家斩获多个大订单。在日本市场，比亚迪的纯电动巴士占率亦是做到了排名第一，2021年还与京阪巴士及关西电力合作，共同打造了日本首条纯电动公交环线。

（比亚迪全球总部）

故而，比亚迪选择在2022年“自断一臂”砍掉油车业务，看似有些武断、实则却是足够果断。因为实现碳达峰、碳中和已是全球共识，全球各国也相继敲定与实施禁售燃油车时间表，而当这一天真正来临时，或许比亚迪都已成为了电车领域的大众、丰田。

文章最后，小编想给大家留下一个值得探讨的话题：根据上半年的市场表现与销量数据，你们觉得，比亚迪能否完成所定下的2022年销120万辆的目标？倘若能达成，又有没有可能突破年销150万辆？