国产双缸踏板想撼动雅马哈羊王？升仕552零百极速优势明显，770mm座高198kg自重，张雪560XADV无极在酝酿

展台侧面那台车被人围了三层，我踮着脚才看见车尾的标——升仕552。旁边有人伸手去摸座垫，被工作人员拦了一下。漆面在射灯底下泛着青光，那台车摆在一个微微隆起的转盘上，转盘没开，就那么静静地杵着，后轮离地一截，悬空的部分露出一截摇臂，看着确实跟别的踏板不一样。

闲逛的几个人在那儿嘀咕，其中一个戴头盔的低声冒了句，你们说这玩意儿真能撼动雅马哈的羊王么？旁边没人接话，只传来几声不知道是笑还是咳的声音。

羊王这个称号，得从2001年说起。那一年雅马哈第一代TMAX横空出世，运动大踏板这个品类算是让它给开出来了，独立摇臂、双缸引擎，一出来就横扫全球。咱们这边台湾省的车友们喜欢把踏板叫绵羊，TMAX从初代算起已经进化了9代，硬是扛住了宝马和本田轮番冲击，坐得稳稳当当，羊王的名号就这么来的。

兜兜转转二十多年，TMAX560依然是想买运动大绵羊避不开的那个选项。

展厅人少了一点，我绕到车头侧面看那个仪表盘。升仕这台552，陶老板在小作文里给了很高的评价，说零百加速和极速优势明显，高速操控变道、弯道不分伯仲，低速城市通勤优势大到不在同一个维度。话确实放得挺满。数据上它轴距更紧凑，自重压到了198kg，座高设定在770mm，女生都能双脚着地。储物空间据说也重新优化过。听起来很理想，但这类话还是得等多几批实际车主骑过才算数。

前些时候刷到张雪那边的一段采访，他自己无意间提了一嘴，说可能推一款跨界ADV风格的踏板，网络迅速放大，暂时叫它560XADV。按定位看这车对标的倒也不是雅马哈，更像冲着本田X-ADV750去的。不过只要动力总成到位，以张雪的性子，再出一款对标TMAX560的运动大绵羊也是顺理成章的事——一机多用是业内的老惯例，摊薄研发成本，车型矩阵也撑得起来，何乐不为。

至于无极那边，还完全是车友圈里的猜测，官方没给过任何准信。隆鑫在摩托车内燃机领域深耕30多年了，SR450X已经量产落地，市场反响还不错。无非是深度优化，把动力总成再琢磨琢磨，融入独立悬挂、轮机分离这些新设计。技术难度不算大，真正卡的还是成本考量跟车系规划。

有个做配件的老哥跟我聊过这事。他说无极这几年其实被逼得够呛，中小排量那条路越来越挤。150级别基本让本田跟豪爵摁得死死的，250到400cc的单缸踏板又是两阳的自留地，算来算去反而看起来难啃的双缸大绵羊，现在缺口最大。这话听着糙，但理不糙。

一只苍蝇绕着展台的射灯转了三四圈，最后落在车把上，也没人轰。灯下能看见前减震筒壁上有细细的加工纹路，这种细节光看图片是注意不到的。

羊王这位置坐得太久了。升仕、张雪、无极，谁家真掏出个有特点的东西，市场都会给机会。只不过工业产品讲究持续迭代，指望一上来就掀翻老霸主，那是爽剧剧本，现实里还是得一代一代磨。

天色暗下来的时候，展厅里的射灯陆续换了一组色温，那台552的车身线条被映得柔和了不少。休息区有人在补妆，墙上的屏幕循环播放TMAX历代车型的宣传片，2001年的画面颗粒感很明显。不知道明年这时候，这个展台上会不会多出两张新面孔。