中日韩上半年汽车出口：日本210万辆，韩国141万辆，我国多少呢？
把日本210万辆和韩国144.1万辆加在一起，是354.1万辆，然后中国默默甩出一张单子：509.6万辆。
不是接近，是反超；不是险胜，是半年出口量直接比日韩总和还多155.5万辆。
7月9日中汽协放出来的数，2026年6月单月汽车出口103.7万辆，同比涨75.1%，历史上第一次单月破百万。1到6月累计出口509.6万辆，同比涨65.3%。拆开看，新能源汽车出口235.5万辆，同比翻1.2倍；传统燃料车出口274.1万辆，同比涨35.5%。6月那个月，新能源出口52.3万辆，燃油车51.4万辆，新能源第一次在单月把燃油车甩在后面。
很多人还在用老眼光看“中国车出海靠低价”，可奇瑞上半年出口94.38万辆，同比涨71.5%，海外销量占它总销量73.2%；比亚迪海外销售约78.94万辆，同比涨近70%；吉利出口47.42万辆，同比涨158%；长安45.47万辆，长城29.1万辆，6月长城海外销量第一次超过国内。
出口去哪了？共建“一带一路”国家上半年拿了338.1万辆，同比涨48.1%，已经是中国汽车出口最大去处。
但把镜头转回国内，画风完全不一样。上半年国内汽车销量992.1万辆，同比降21.1%；乘用车国内零售870.1万辆，同比降20.2%；传统燃油车国内销量483.1万辆，同比降27.8%。新能源国内上半年509万辆，同比也降了13.4%。中汽协自己都说“内需承压明显，出口形成稳定支撑”。乘联会数据里，6月新能源乘用车国内销量占比已经干到67.2%，可国内大盘子在缩。
所以现在的局面是：家里盘子往下掉，海外盘子往上顶。
再看日本。上半年本土出口大概210万辆，7月乘用车出口37.05万辆，同比还涨了9.0%。丰田、铃木、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱七家上半年全球合计销量同比降约2.3%。日系没崩，只是换打法。
丰田2025年全球销量1132万辆，连续六年全球第一，可纯电只卖了19.91万辆，占它总销量不到2%。2023年它喊出2026年纯电年产150万辆、推10款新车，后来内部把纯电目标下调到100万辆。2026款RAV4在美国全系混动，混动仍是利润奶牛；同时它还在搞合成燃料、液态氢、生物燃料新发动机。日系在中国市场却是另一番景象：2020年日系在华市占率23.1%，2025年掉到9.8%，本田连续5年下滑，日产连续7年下滑，丰田也三年里反复探底。2025财年本田、日产合计亏掉近万亿日元，美国关税叠加中国新能源挤压，是明面上的两把刀。
韩国更微妙。上半年整车出口144.1万辆，出口额359.5亿美元，同比降1.1%。量没怎么掉，钱稍微少了点，受美国关税和主要市场需求波动影响。7月单月出口额又冲到62.4亿美元新高，靠现代IONIQ系列和起亚EV车型撑着。
真正扎心的是韩国自家门口：上半年韩国新注册电动汽车19.85万辆，同比涨113.6%，其中“中国制造”的电动车6.95万辆，占比从去年26.8%升到35%。特斯拉上海工厂的Model Y和Model 3是主力，比亚迪前五个月在韩注册7023辆，极星也在放量。中国制造在韩国进口车市场占比41.2%，第一次超过德国，成韩国最大进口车来源地。也就是说，韩国一边往外卖车，一边家里每卖3辆电车就有1辆贴着“中国工厂”的标。
印度在门外敲门。2025年印度乘用车销量约449万辆，整体汽车市场全球第三，年销500多万辆。塔塔9月电动车销量1.54万辆，同比涨67%，但基数小。日系把印度当避风港：丰田砸18亿美元在马哈拉施特拉邦建三座厂，铃木投72亿美元把印度产能拉到400万辆，本田把印度定位成电动车出口基地。印度有14亿人口和增长曲线，可充电基建、道路条件、供应链完整度跟中国差着一代，电动化渗透率才4%左右。
回到那道加法题：中国509.6万辆，日本约210万辆，韩国144.1万辆。中汽协口径和海关总署口径还有差异，海关上半年整车出口约530.7万辆，统计方式不同，别拿同一个尺子硬比。
6月出口破百万那天，横滨港的滚装船没少几艘，但船上装的不再是清一色丰田本田；上海洋山港的码头夜里还在排队装车，可国内4S店的销售正为月度考核发愁。日系在混动和氢能里找退路，韩系在关税夹缝里调产线，中国车在海外把标往中高端贴，可国内同品牌终端优惠已经卷到骨头里。
有意思的是，丰田2025年混动卖了443万辆，全球玩家还在为“到底纯电还是混动”吵架；中国上半年新能源出口占比46%，6月单月突破50%，可国内新能源销量也在同比微降。出口跑得越快，越显得家里那块底盘需要赶紧补漆。
韩国媒体写“中国成韩国最大进口车来源”的时候，用词是“消费者选择拓宽”，可韩国本土车企的压力是实打实的。日本分析师写“日系没认输”，可日系在华份额五年腰斩也是实打实的。
509.6万辆这个数字很炸，但它背后不是“我们赢了”四个字能装下的。奇瑞在俄罗斯和拉美铺渠道，比亚迪在东南亚建厂，吉利把车卖进欧洲，可国内乘用车零售跌两成，燃油车国内销量跌近三成。丰田把纯电目标砍到100万辆，本田和日产在财报里写“结构性亏损”，韩国现代起亚在阿拉巴马和佐治亚赶工新厂。
中日韩这三张半年报摊在桌上，谁也没到下结论的时候。
