本田五座车直降5.5万！车长超4.85米，2.0T爆261马力配9AT

坐进一台车长超过4.85米、轴距2.82米的中型SUV，你会发现它没有第三排座椅。 不是被拆了，是出厂就没有。 在同级别几乎清一色塞进"7座"名头的今天，这台车从2017年卖到现在，八款车型全部五座。

价格降下来了，车本身的底子到底怎么样？

先说最直观的。 UR-V的尺寸是4856×1942×1670mm，轴距2820mm。 把第三排座椅彻底放弃，换来的是后排空间的越级表现。 178cm的体验者坐进后排，膝部余量能到三拳，地板接近纯平，中间乘客不用蜷着腿。 后备箱常规容积510L，开口宽度110cm、进深99cm，放倒后排座椅后纵深可到1890mm。

当然也不是没有妥协。 溜背造型让后备箱的垂直高度受了点影响，后排坐垫偏短，对大腿的承托感一般。 这是日系大五座SUV的老问题，看你怎么取舍。

动力上UR-V给了两套方案。 1.5T那套138kW、243N·m，配CVT，WLTC油耗7.69L/100km，日常通勤够用，满载爬坡或者急加速时发动机噪音会比较明显。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆，铝合金下控制臂加横向稳定杆，2.0T车型配ADS全时自适应减震系统，可以软硬调节。 前排双层夹胶玻璃加ANC主动降噪，80km/h巡航车内噪音大约在62分贝上下。

内饰是另一回事。 UR-V的车厢逻辑很本田，钱花在摸得到的地方：中控台上方软性材质，副驾前方仿木纹饰板，中央扶手皮革包裹，做工算得上精致。 代价是科技感跟不上时代。 8英寸中控屏在今天确实偏小，车机系统响应谈不上快，与国产新能源车的大屏生态有明显代差。

配置分布也有个特点：入门版偏素，好东西集中在中高配。 1.5T两驱致雅版给了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、电动后备箱、全景天窗、主动降噪和前排座椅加热。 2.0T尊雅版往上，再加悬架软硬调节、360度全景影像、HUD抬头显示、前排座椅通风、第二排座椅加热，顶配给到12喇叭音响。

这台车的定位很清楚：它把空间、动力和乘坐舒适性做到了实处，但智能化、油耗和产品迭代节奏已经落后一个身位。 19.18万的裸车价让它重新有了性价比，适不适合你，取决于你最在意的是什么。