全新皇冠SPORT谍照曝光，造型动感富有运动气质，混动四驱带来出色驾控乐趣

尺寸很说明问题。 4720×1880×1565毫米，PHEV高1570毫米，轴距2770毫米。 车不长，但宽；车不高，但溜。

前脸锐利灯组配大格栅，视觉重心往下压。 侧面从B柱下滑，轮拱外扩，HEV亮黑21寸、PHEV雾黑21寸，RS还上六活塞红色卡钳。 车尾斜背、立体尾灯、运动后包围，整体不像传统高身SUV，更像底盘抬起来的四门轿跑。

动力分两头。

PHEV同样2.5L，锂电能外接，容量17.4kWh，前电机提到182匹、后电机54匹，系统306匹。 台湾口径0—100约6.3秒，日本RS纯电WLTC约90公里。 日常通勤可当电车开，亏电也不趴窝，继续混动跑；满油满电长途不用来回算充电桩。

四驱是全系重点。 不是传统传动轴那套，是E-Four Advanced，前轴发动机加前电机，后轴单独电机。 系统按路况调前后动力，出弯给后轴补点劲，推头会淡一些；雨雪、坡道、弯道接缝，后电机响应比机械四驱更快。

PHEV再堆两层。

AVS可变阻尼，日本RS小改还上NAVI·AI-AVS，能按前方弯道信息提前调阻尼，过弯少晃、过减速带不散。 DRS后轮主动转向，低速后轮反打，最小回转半径从HEV的5.85米缩到PHEV 5.4米；2770轴距的车，市区掉头像小一圈。

山路里这套最明显。 四驱分配、后轮转向、可变阻尼一起工作，车头进弯不拖，车尾跟着走，侧倾压得住。 普通城市SUV换它，第一感觉不是更快，是更灵。

高速上306匹不是全程猛踩，电机和发动机协同，超车不用把转速拉到很高再等降挡。 HEV 239匹更偏平顺，PHEV更偏“想凶就能凶”。 湿滑高架、雨天匝道，四驱把驱动力分出去，车身不跟方向盘较劲。

座舱没走极端屏海。 12.3英寸仪表加12.3英寸中控，空调、常用功能留实体键，开车调温度不用进二级菜单。 PHEV补HUD、JBL、全景天窗、电子后视镜、前排通风加热、后座加热；RS类高配用跑车座椅、红缝线，运动感但不硬。

安全全系TSS 3.0。 ACC全速跟车、LTA车道循迹、PCS预碰撞、RSA限速识别、AHS智能远光都给；台湾预购口径最高45项主被动安全、8个SRS气囊。 不是只堆名字，城市堵车和高架长途都用得上。

空间要老实说。 溜背好看，但后排头顶会吃一点，尾厢垂直高度也不如方正SUV。 日本/台湾同架构资料未给统一尾厢数，按实车体验，日常两个登机箱、超市采购、婴儿车都没问题；要装高盆栽、大件家电，得放倒后排再算。

所以这台车不是给“全家大空间优先”的人准备的。 它更适合一个人开、两人通勤、周末跑山，或者想要皇冠牌子但不想再坐得像个专职乘客的人。

HEV怎么选：没家充、主要城市和省油、偶尔高速，239匹加E-Four Advanced够用，价格和后期都省心。

PHEV怎么选：有固定车位能装桩，每天通勤三四十公里，纯电基本覆盖；又不想放弃长途，306匹、AVS、DRS、21寸红卡钳这套才完整。 台湾PHEV仅J1772交流慢充，不提供直流快充，海外V2L也不一定导入，家里没慢充条件就别硬上。

日本小改把PHEV拆出Z和RS，RS用21寸雾黑圈、六活塞红卡钳、NAVI·AI-AVS，性能版信号很直白；台湾先预购HEV/PHEV两级，后续配型以正式发表为准。