大众终于“放下身段”！长5207mm，517马力四驱+终身质保，还是大6座

小明评车

2026-10-03发布

一台挂着大众标的大型增程SUV，限时权益价不到30万起步，上市一小时内锁单达到11079台，这个数字放在两年前，大概没人会把它和大众联系在一起，ID.ERA 9X，上汽大众全新新能源序列ID.ERA的首款车型，也是大众品牌有史以来尺寸最大的SUV，它的出现，不只是多了一款新车那么简单，它意味着那个曾经对增程技术嗤之以鼻的德系巨头，终于放下了身段，认认真真地为中国家庭造了一台车，大众终于“放下身段”！长5207mm，517马力四驱+终身质保，还是大6座。

首先在外观造型方面，第一眼看到ID.ERA 9X，你很难把它和印象中的大众SUV联系起来，它没有途锐 (图片 | 参配) 那种克制到近乎冷淡的德系气质，也没有ID.4那种圆润的年轻化取向，封闭式前格栅、贯穿式日行灯、可发光的LOGO、分体式大灯，这些元素放在一起，你甚至会觉得它更像一台国产新势力SUV。

但细看之下，德系设计的功底就露出来了，整车通过肩线、车顶线和裙线三条特征线来构建造型，侧面采用了悬浮式车顶配合微微下滑的车顶线条和上扬的裙线，再加上隐藏式门把手和多条辐轮圈，运动感拿捏得恰到好处，车尾用了一字形贯穿式尾灯，同样带发光标志，辨识度很高，整车风阻系数做到0.253Cd，这个数字在大型SUV里相当出色，直接带来了53公里的续航提升，设计团队将这套理念概括为“方圆合蕴”，把德系功能美学和中式审美融合在一起，不是生硬照搬，而是真正读懂了中国家庭对一台大车的期待。

坐进去，才明白什么叫“入门即满配”，但真正让人意外的是座舱的配置密度，前排是双15.6英寸2.5K中控与副驾联屏，加上8.88英寸仪表魔术屏，搭载高通骁龙8295芯片，最有意思的是行业首发的Smart Surface魔术屏，它平时隐匿在木纹饰板之下，需要用时才浮现出来，后排两侧门板上各有一块6英寸魔术屏，可以直接控制空调温度、座椅位置、车载冰箱等功能，开门下车时还能显示侧后方路况影像，降低开门杀的风险，Ultra版还独享一块21.4英寸的3K后排吸顶屏，可以跟随二排座椅角度调节，整个座舱实现了九屏联动。

空间方面，ID.ERA 9X的车身尺寸为5207mm×1997mm×1810mm，轴距3070mm，和理想L9 (图片 | 参配 | 询价) 问界M9 (图片 | 参配) 基本处于同一量级，六座布局，2+2+2排列，专为家庭出行设计，座椅方面，全车六座均支持电动调节，第一、二排标配加热、通风与按摩功能，副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅都是标配，坐垫气囊容量达到12L，音响配置上，Pro版配18个扬声器，Max和Ultra版升级为27个扬声器并包含头枕音响，坦白说，这套配置单放在一台起步价不到30万的车上，确实有点“不讲武德”。

至于动力方面，ID.ERA 9X搭载的是EA211 1.5T发动机作为增程器，前后双电机组成四驱系统，综合最大功率380kW（517ps），峰值扭矩660N·m，零百加速5.6秒，续航方面，Max和Ultra版本搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航达到406公里，综合续航1651公里，补能方面支持800V高压平台，Max和Ultra版从10%充到80%约需16.5分钟，充电10分钟可增加210公里续航，亏电油耗6.27L/100km，对于一台整备质量接近2.7吨的大型SUV来说，这个数字可以接受。

当然一台车长超过5.2米的SUV，最让人担心的就是开起来笨重，ID.ERA 9X的解法是全系标配主动后轮转向系统，最小转弯半径只有4.85米，底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，大量应用铝合金材质，Max和Ultra版配备双腔空气悬架和DCC电控减振系统，智能辅助驾驶方面，全系标配192线激光雷达，搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持车位到车位全场景辅助驾驶，可以实现城市领航、高速领航和自动泊车等功能，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。