今天北京在谈电动车，45.3%的税还降得下来吗

【导语】10月8日至9日，欧盟委员会贸易委员谢夫乔维奇访华，与中国商务部部长王文涛在北京举行面对面磋商。本轮会谈聚焦中欧电动汽车贸易争端，外界关注欧盟对华电动车反补贴税及价格承诺替代机制的近期进展。

一、关税牌的由来与税率差异

2024年10月底，欧盟对中国制造的纯电动乘用车在10%基础进口关税之上加征反补贴税。各企业税率有别：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%、特斯拉上海工厂7.8%，配合调查但未单独抽样的企业统按20.7%。上汽综合税率达到45.3%，属各方税率中偏高的一档。

信源：欧盟委员会通报、百度百科欧洲汽车市场词条

二、价格承诺机制已落地样本

信源：中国商务部、欧盟委员会通报，山东省商务厅转述

三、混动成新焦点

纯电征税后，中国车企加大插电混动出口，插混暂未被纳入税单。数据显示，2026年8月中国品牌占欧洲混动销量约四分之一、插混约三分之一；混动进口量从2024年10月3800辆升至2026年7月5万辆，增幅超过十倍。欧洲车企呼吁对混动加税。多家媒体援引金融时报称，欧方希望将中方混动在欧份额控制在约15%（现超三分之一），该诉求仍属磋商一方提议，尚未落地。

信源：Dataforce经Automotive News Europe报道、搜狐贸易摩擦信息第36期援引金融时报

四、份额不降反升

关税实施近两年，中国品牌欧洲份额持续走高。2026年4月9.8%、6月破10%、7月11.2%、8月11.7%创历史新高；8月销量约9.7万辆，同比翻倍有余。5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家合计约13.84万辆，超过丰田、日产、本田等六家日系车企约13.04万辆。

信源：Dataforce、中华网

五、观察

短期是税，长期是规则。欧盟从加税转向谈价格承诺、本地投资与混动限制，竞争场域由收多少税移至按什么规则竞争。对中国车企而言，能否在欧洲落地本地生产、谈妥价格并应对混动限制，将决定其能否站稳市场。

注：截至发稿，10月8日至9日会谈具体成果尚未由双方正式公布，以中国商务部与欧盟委员会后续通报为准。