评论 | 埃安想做一台“中国宝马”之前，先问问自己有没有“特斯拉的骨头”

10月17日，广汽旗下埃安品牌今年最重磅的车型Ray 7上市。

宝马之所以是宝马，是因为它花9年时间磨三代圆柱电芯，把能量密度提了20%、充电速度提了30%，然后老老实实在沈阳把电池干下线。标杆不是对标出来的，是自己长出来的。

同一周，巴黎车展上传来的声音，给所有中国汽车人浇了一盆冷水。一位捷克车评人在试驾了车展上大约七款中国高端SUV之后说了一句极其刺耳的话：中国车企不再抄西方了，开始互相抄了。内饰一模一样，车机界面一模一样，第二排第三排座椅“复制粘贴”，连冰箱的温度范围都完全相同。

他的结论很狠：这些车是“按照表格和委员会的要求，在最短时间内用相同供应商的零件拼凑出来的”。

这话难听，但你没法完全反驳。

巴黎车展上被吐槽的那些车，技术参数拿出去都不差。续航够长，屏幕够大，智驾芯片算力够高，冰箱彩电大沙发一应俱全。但那位捷克车评人说了一句更扎心的话：“它们大多拥有令人印象深刻的技术，但完全缺乏个性和原创性。不过这对它们的成功来说已经足够了，因为这是按照表格数据来采购的。”

问题就在这里。当所有车企都在用宁德时代的电池、高通的座舱芯片、华为或地平线的智驾方案，产品定义的权力就从车企手里滑走了。当你有的别人也有，那就只剩比价格。2026年上半年，汽车行业利润率已经掉到3.8%，价格战丝毫没有减弱的迹象，而这个数字背后，是整个行业在用同一种姿势内卷，谁也停不下来。

更麻烦的是，这种同质化正在杀死品牌。当消费者遮住车标分不清谁是谁，品牌溢价就成了笑话。埃安想做“中国宝马”，但宝马的溢价来自哪里？来自那句“终极驾驶机器”背后几十年的底盘调校积淀，来自直列六缸的声浪，来自每一个细节里透出来的“这是一台宝马”的笃定。这些东西，供应链给不了你，只有你自己一公里一公里地跑、一版一版地调，才能长出来。

如今，中国汽车的“同质化”已经不是审美问题，而是骨气问题。

应该说，特斯拉的颠覆，本质上是用第一性原理把汽车拆了重造。它不跟传统车企比谁的格栅更好看、谁的镀铬更精致，它直接问：如果从零开始造一辆电动车，应该长什么样？答案是：一块大屏、一套软件、一个直营体系、一个超充网络。这些东西后来被所有人抄，但抄的人永远慢一步，因为特斯拉在定义标准，而他们在追赶标准。这才是标杆和模仿者的区别。

不可否认，新能源汽车时代，中国汽车在智能化上的领先显而易见，全世界也都看在眼里。

巴黎车展上，官方举办的“智驾实验室”公开道路实测，最终只有小鹏和特斯拉两家敢下场，欧洲本土品牌集体缺席。这说明在智能化这条赛道上，中国头部车企已经具备了定义体验的能力，而不是只会堆配置。

那么，对于当下的中国汽车而言，调整的关键在于把资源从“配置竞赛”转移到“体验定义”上。

埃安张雄说要把Ray 7的决策权交给90后、00后团队来拍板，这个思路是对的。让真正懂目标用户的人来做产品定义，而不是让对标竞品的工程师来做配置表。但“中国宝马”这个目标，如果最终呈现出来的只是一台看起来像宝马、开起来像一台普通电车、车机里装着同样那套安卓界面的车，那这句话就只是一句发布会金句而已。

中国汽车不需要成为“中国宝马”。宝马是宝马，特斯拉是特斯拉，中国车企要做的，是成为第一个自己。

巴黎车展上那些雷同的内饰和冰箱，只是这个阶段的一个切片。它说明中国汽车跑得很快，但也提醒所有人：跑得快不等于跑对了方向。真正的尊重，从来不是靠销量数字换来的，是靠一台让人记住名字的车换来的。

埃安想做“中国宝马”，可以。但先别急着对标宝马的操控和调性，先问问自己：有没有勇气做一台供应链给不了、竞品抄不动、用户看了一眼就忘不掉的车？

如果有，那未来确实是光明的。如果没有，那“中国宝马”就只是一句每年车展都会换一个说法的话术而已。