捷途全新旅行者12.59万起售：主打轻越野为何内行人直言买它必须看清这三大隐藏痛点？

说实话，这几年看方盒子SUV像雨后春笋一样往外冒，大家审美都快疲劳了，但这次价格一出来，我还是忍不住把视频进度条往回拉了拉。

燃油版加上各种补贴之后，门槛直接落到了十二万多，插混版也把价格控制在十四万上下。

很多人天天在后台追问我捷途全新旅行者7落地价多少，看着这串数字，我摸着方向盘盘算了一下，购置税、保险加上去，十五万出头就能把一台带大梁感的中型硬派SUV开回家，这买卖在以前真不敢想。

站在车头前打量这台车，两米多的车宽加上将近一米九的车高，往路边一停，那种敦实厚重的压迫感就出来了。

车身侧面的线条横平竖直，没有用那些花里胡哨的溜背去讨好城市小白领，圆形的复古大灯配上贯穿式灯带，夜晚点亮时辨识度拉满。

我拉开车门坐进驾驶位，屁股底下的座椅用了足足十二层结构填充，包裹感刚好托住腰椎。

中控台上那一块十五万级少见的十五点六英寸大屏，滑动起来丝滑得不像话，里面塞着高通八二五五芯片。

最让我吃惊的是华为乾崑智驾ADS五的加入，当大家都在找华为智驾SUV有哪些的时候，捷途直接把这个大招拍在了十五万级的桌面上，以后开着这车跑长途高速，右脚和手臂总算能放个假了。

拉开车门往后排走，两米八的轴距带来的纵向空间实打实。

我一米七八的个子坐进去，膝盖离前排还有两拳多余量，头顶更是有着一掌多的空间，完全没有压抑感。

把第二排座椅一键放倒，后面瞬间变成一张两米长的双人床，铺上气垫床垫就能在露营地数星星。

说到出去玩，动力系统才是这台车的重头戏。

燃油版提供一点五T和二点0T两套动力，但我更关注那个零百加速像火箭发射一样的插混系统。

由一点五T发动机加上三电机组合出来的动力，综合功率直接飙到了五七五千瓦，扭矩更是达到八三五牛米。

踩下油门踏板的那一刻，推背感来得毫无征兆，两吨多的车身轻盈得像个小钢炮。

CLTC纯电续航有两百五十一公里，平时在市区上下班纯电通勤完全够用，满油满电跑个一千四百公里都不带带含糊的。

XWD全自动智能四驱配上七00毫米的涉水深度，上周我开着测试车去郊外一条废弃的河道蹚水过坎，底盘传来的扎实感让我心里特别有底，这才是长续航插混越野车该有的样子。

看着近六年积累下来的近六十万车主基数，捷途在轻越野圈子里确实拿捏住了老百姓的心思。

全新旅行者7把华为智驾和大功率插混全盘接收，产品力堆得满满当当。

我坐在车里看着窗外来往的车流，心里其实有个疑问一直盘旋着：大家花十五万买这种方盒子，到底是奔着去荒野大自然里撒野的工具属性去的，还是为了坐在车里享受华为智驾带来的科技新鲜感？

当厂家用各种订金膨胀和置换补贴把价格压得这么低时，这种通过营销手段透支出来的价格优势，会不会让以后的二手车保值率变得有点难看？

车尾的尾门缓缓合上发出沉闷的声响，这台顶着光环走来的新车，最终还是要交给我们普通消费者的钱包去投票。