坚守大排量燃油！阿斯顿马丁 S 系列登场， 三车齐亮相！背后的性能升级

一台两吨多的大SUV，不混电、不插枪，纯纯4.0T V8，还敢说“我比普通版轻了47公斤”。

这就是阿斯顿·马丁刚在国内摆出来的DBX S。

2026年9月22日上海那场“S系列私享品鉴会”，DBX S、DB12 S、Vantage S三台一起上桌，全系4.0升双涡轮V8，全系前翼子板一枚手工“S”。 别人在卷电机、卷零百、卷智驾，它反手把燃油性能又拧了一档——这事本身就挺拧巴，也挺抓眼球。

轻量化才是真故事。

碳纤车顶整块3.8平方米，车顶一下省18公斤。 日行灯周围碳纤维气动翼片加一体式碳纤维后围板，再省7公斤。 可选高光黑聚碳酸酯蜂窝格栅，再省3公斤。 还有那个23英寸镁合金轮毂，同级SUV里算头一份，单这一项减19公斤非簧载质量。 加一起轻量化选装最高做到47公斤。

簧下减19公斤是什么概念？ 过坎不那么“砸”，打方向不那么“拖”，轮子更愿意贴地。 DBX S还把转向比重新弄了，转弯直径缩到差不多12米。 两米宽的大车，城市掉头没那么折磨。

展车中子星白车漆，里面玛瑙黑配冰川白，不炸，但一眼知道不便宜。

那枚“S”不简单。

不是贴纸，不是注塑，是能摸出来凹凸的“身份”。

DB12 S走的是另一种狠。

4.0T V8，680马力，800牛·米，3000到6000转全程顶着扭矩跑，0-100官方硬顶约3.4、媒体常写3.5，极速325。 8AT重新调，换挡120毫秒，弹射也重做。 别看还是前置V8 GT，它不跟你讲“舒适就好”，直接把Super Tourer往赛道日方向拽。

空气动力件给得实在。 双片前唇、机盖导流翼片，亮黑或2×2碳纤可选，前者扒地、后者给机舱散热。 前轮拱气流重新导，侧裙连着前唇，后面Aeroblade升降扰流收尾。 底盘减振软件重调，电子后限滑差速器、更硬的后防倾杆全上。 碳陶制动标配，不单单刹得住，还顺手把簧下质量再降一块。

声音也分两档。 不锈钢四出运动排气全转速哄，选钛合金再减11.7公斤，声浪更尖更野。 展车竞速蓝外观，座舱迷雾蓝金属加浅银细节点，驾驶模式旋钮阳极氧化红、滚花金属，手一搭上去就知道这不是普通DB12。

Vantage S最像“开给自己的”。

前置后驱，4.0T V8，665马力，800牛·米，0-100三秒四，极速325。 数值比前两台低一截，但它的重点不在堆马力。 悬架硬件重调，动力总成支架重做，目的就一个：前轮更抓、车身更跟手、反馈更直接。

外观加中央机盖导流翼片，加贯穿尾箱扰流，不是纯装饰，引导气流、压乱流都算账。 展车骑士灰配辣椒红，座舱Alcantara加热方向盘，碳纤维运动座椅低坐点，翼子板S标黄铜红珐琅，头枕可上立体翼标刺绣。 它不追求“全家舒服”，更追求过弯时你知不知道前轮在干嘛。

三台车放一块看就很清楚。

DBX S是给“还要带人带狗但舍不得V8”的；DB12 S是给“长途要快、周末要下赛道”的；Vantage S是给“我就想自己开、听声浪、摸方向盘”的。 同是S，同是4.0T，马力从665到727拉开三档，轻量化各自下刀：SUV砍簧下和车顶，GT砍排气和刹车，跑车砍座椅和底盘。

不混电不代表老。 CarPlay Ultra、米其林联合配方胎、碳陶、湿式离合、120毫秒换挡，这些都在。 只是它把“性能”两个字拆得更细：不光看零百，还看转向直径、非簧载、排气背压、翼子板那点红珐琅。

买不买另说。 光看DBX S用超跑涡轮把大SUV做到3.3秒、还轻47公斤，这事就够聊半天。