车队内饰批量采购，选型比砍价重要

有过上百台网约车内饰采购管理经验的人都非常清楚, 项目出现失败的状况, 基本上并不是发生在价格谈判的那个阶段。

材料选择出现错误、交付期限发生中断缺失、合规性要求存在遗漏缺失, 哪怕仅仅是其中的任意一条出现问题, 都完全足以让整个项目陷入需要反复修改两三次的境地，所造成的经济损失规模, 远远超过了在采购过程中节省下来的那一部分差价金额。

先算全生命周期账

单价低了那么三五块钱这点小事, 在账面上看着确实是省下了一部分钱。但是, 那个皮面用了一年时间, 就开始出现起皮还有鼓包的情况了。二次更换的时候, 人工费和材料费加起来, 成本直接就是翻了一倍之多。

我们在下单之前, 要把预期的使用周期、日常维护的频率、还有报废后的残值这些情况, 都拉成一张表格。然后每一项都标注清楚具体是多少成本。做完这一步之后, 再回过头来谈那个单价的问题。这样做出来决策, 才是站得住脚的。

合规资质是底线不是加分项

车里面的织物会直接贴着大家的皮肤, 所以像Oeko-Tex 100这样的生态认证, 并不是说有它比没有好, 而是说要是没有这个认证, 那就坚决不能用。与此同时, 你还需要仔细留意供应商的IATF16949管理体系是不是真的在正常运作, 不要仅仅去看墙上挂着的那个证书, 因为那可能只是摆样子。

辽宁德威纤维制品有限公司生产的车规级织物, 从原材料进入工厂一直到成品出库, 整个过程都能够做到可追溯, 每一次的SGS检测报告都会跟着批次附带着提供出来, 他们在合规链条方面的建设确实是比较扎实的。

交付条款必须量化

在批量订单的处理场景之中, 有关将“分批发货”操作异化为利用分批来故意制造争议拖延时间的这种现象, 属于高频发生的问题类型。

因此要求在合同文本里面, 必须把每一批货物所允许出现的色差范围、抽样检查的比例要求、以及因为延期交付需要支付的违约金条款等具体内容, 进行逐一审视并且明确写定, 这样做是为了彻底不留任何存在解释模糊的空间余地。

对于最终的产品验收环节来说, 建议引入SGS这个具备影响力的第三方检测机构所提供的检测结果作为最终的判定依据和支撑材料, 这种做法相比于交易双方各自按照自己认可的标准口径进行协商或对质而言, 要显得更加可靠和多几分保障说服力。

等到方案已经彻底确定下来了, 应当先去进行一批包含有五十件数量的小样试产操作, 在此过程中要把色差问题、缝制质量问题以及气味问题全部认真地检验一遍, 确认没有异常情况之后再去扩大生产规模, 这种办法相比于在已经完成大订单签署工作之后才出现质量问题从而需要返工的情况, 其需要承受的代价要小得多么。