HR-VeHEV油电休旅实测油耗与配备解析：市区比高速更省油的原因

这款车推出时间较晚，让有兴趣的消费者等了不少日子。油电车型的入门e:HEV S版，定价将近90万还没破90万；在此基础上再加六万块，是约95万出头的Prestige，配备明显增加；顶配Super Edition接近98万半，较高等级的差异点在于提供全车环景影像。汽油版本则维持将近80万的价位，配备相较过去那一代HR-V更为大方，价格也更具吸引力，从传统「早买早享受、晚买享优惠」的购车心态，到现在多了「晚买享油电」的选项。

购买者面对油电车型的选择时，常见的疑问集中在两点：一是这套e:HEV的实际油耗是否接近原厂数据，二是要选入门S版还是加价六万上Prestige。关于油耗，测试以一到两百公里的路程进行，并采用尽量统一且可重复的条件：加油时以油枪跳停为准，不以硬灌方式增加油量，以避免影响测算结果；全程使用九二无铅汽油，符合油箱盖上写着加九二以上的要求，同时也是一种成本较低的用油选择。

行车环境涵盖市区和高速。测试过程中，双区恒温空调固定在二十四度并设定为内循环，驾驶模式保持在Normal，不刻意切换经济或运动模式，亦不使用B挡与方向盘后方的四段动能回收拨片，以一般驾驶习惯为前提。这样的设定让油耗数字更具参考性，可以看出车辆在默认状态下的表现，而不是刻意追求最低油耗而产生的理想化结果。

在整体路程中，有一项特点较为突出：油电休旅在市区频繁走走停停的情况下，比在高速公路维持较高时速时更省油。多数学驾驶者会在高速上把速度拉到时速一百二附近，认为定速维持高时速，就能达到省油效果；实际上随着速度上升，风阻同步增大，发动机负载提高，为抵抗空气阻力而消耗更多燃油，油耗不但没有下降，反而可能上升。油电系统在市区中利用频繁制动带来的动能回收，以及短暂电驱行驶，形成一种更有利的工作环境。

HR-V e:HEV所搭载的油电系统，与一般熟悉的日系油电架构有差异。轻油门、小负荷行驶时，仪表会跳出EV字样，此时驱动力由电池直接输出至轮胎，提高低速与起步阶段的效率。当驾驶者需要加速或面对坡道爬升，发动机会介入，但并非直接以传统方式驱动车轮，而是优先提供电力给马达，再与锂电池中的电能共同输出，此时推力较顺畅。高速巡航时，发动机通过超比挡齿轮直接连接轮胎，在马达提供二十五公斤米出头的扭力辅助下，维持较稳定的巡航状态。

这套系统使用容量约为一度电的电池，充电与放电节奏都相对快速。日常驾驶中，电量读数常在三到四格之间变动，不容易出现电量完全见底的情形。市区交通中，频繁的制动动作持续回充电池，配合EV驱动的时机，使得市区油耗竟然比高速公路上发动机持续直接拖动轮胎的工况更低，这和不少人的印象相反，说明车子在不同状态下的能量利用方式，是左右油耗的关键所在。

关于车重，油电系统增加了马达、逆变器与电池，但整车相较纯油版仅多出一百一十多公斤，大致相当于车内多坐两个中等身材乘员或一个体型较壮的乘员。这样的重量差异对车辆操控的影响有限。原厂搭配普利司通Alenza 001轮胎，规格为二一五六十R十七，扁平比六十并非强调运动取向，而是兼顾安静、耐磨与日常操控平衡。

配备部分，HR-V e:HEV在舒适与科技层面有多项配置。隔音表现与小改款之前相比有明显提升，使乘坐环境更安静。车内搭载八吋日本原厂主机，支持无线Android Auto与CarPlay连接，反应速度较快。原厂并未在系统中内建导航，但只要连接手机即可进行导航显示。音响调音倾向重音与中音较为克制，更偏向温和风格而非强调强烈低频。

主动安全方面，包括车道置中机能在内，作动逻辑有所设定。车道置中在时速需达到七十二公里以上才会启动，在车速不降低至六十以下的区间内持续提供方向盘辅助修正，以保持车道居中。虽然没有做到全速域运作，但在一定速度区间提供辅助，可视为一种兼顾的设定。

测试路线从墾丁一路开到屏东市大溪路的台湾本田工厂。该厂占地好几万坪，厂房内部可见大量待发往各地门市的CR-V，现场目测约有两三千台左右。在中国台湾生产的国产本田车型，均由此处出厂并送往各经销据点。将此行程纳入油耗测试，使数据覆盖度更完整，兼具市区与较长途路段。

油耗测试结束后回到墾丁大街旁的中油直营站加油。仪表显示路程为将近一百九十公里，平均油耗为每公升二十四公里出头。加满油箱时仅补进八升多的九二无铅汽油，以行驶里程除以实际加入油量，使用油枪跳停的方式测得每公升二十三公里出头，与原厂公布每公升二十三公里半的数值非常接近。这次行程因为时间因素少跑了约十公里，但整体结果已足以呈现该车在实际环境下的油耗表现。

配备等级的差异是选车时的另一重点。入门e:HEV S版原厂提供七吋数位仪表、三种驾驶模式、助手席车窗防夹，以及每月约九十九元的Honda Connect连线服务。若选择加价六万升级至Prestige，在主动安全与便利机能方面会一次增加多项装备，包括盲点侦测功能、倒入R挡时副驾驶后视镜自动下摆、雨滴感应雨刷、序列式方向灯、自动远近光切换与LED雾灯，同时也具备驾驶座八向电动调整，对重视日常驾驶安全与舒适性的使用者而言，这六万的差价就体现于这些额外配置。

车舱空间配置则偏向灵活运用。后排座椅为六四分离设计，椅面可以拆开并掀起，往下一按即可固定，在需要垂直空间时可容纳类似电风扇高度的物品。后排并设置出风口，照顾后座乘客的温度舒适性。膝部空间较为充裕，可达到两个拳头多的余量，头部空间约剩三指，以跨界小休旅的车格而言，偏向兼顾成年人坐姿与后排机能的设计。尾门为感应式电动控制，灵敏度较高，车辆在侦测到人员离开后会自动落锁，在搬运行李时不必刻意空出一只手去操作尾门。

Honda Connect在顶配车型上的应用覆盖较完整。每月九十九元的服务费用之下，远程开空调、远程着车等功能是较受关注的项目。尤其在气候炎热地区，车辆可提前启动空调并进行降温，让乘客进入车内时减少闷热不适。此类远程控制与监控服务，主要提升用车便利性与舒适度，并与车辆本身的油电系统相互补充。

维护与使用寿命方面，油电系统中最被关注的是电池保固。本田针对这套系统的电池提供十年二十万公里保固，有助于降低消费者对于油电车后期维修与换电池成本的顾虑。加上整体车辆的重量与轮胎配置，都在传统休旅范畴内，车主在日常驾驶与保养习惯上不需要大幅改变，就能享有油电系统带来的能耗表现。

HR-V e:HEV在油耗测试中表现出市区使用工况比高速巡航更有优势的特性，核心在于它如何在不同路况下切换电驱、发动机发电与直接驱动轮胎的方式，并通过频繁制动实现动能回收。配合九二无铅燃油、约一度电的电池容量与上述油电协同运作模式，使得这款车在一趟接近一百九十公里的行程，用八升多的燃油支撑，取得接近原厂标示每公升二十三公里半的油耗表现，同时在价格、配备与空间机能之间，提供了多种等级选择。