全国只有两款 L3 车型，小蓝灯要“持证上岗”

最近，“目前我国只批准两款 L3 车型”的说法在社交平台上被反复转发。几乎同一时间，自动驾驶标志灯——也就是大家口中的“小蓝灯”，其国家标准进入征求意见阶段。两条消息叠在一起，一个问题被摆到了台面上：灯亮起来，究竟代表什么？

两款车，两种场景

目前已获批的 L3 试点车型只有两款，而且各自被划定在不同的路况里：

长安深蓝 SL03

城市拥堵路段的 L3 试点

试点区域：重庆指定拥堵路段

最高车速：50 km/h

行驶限制：仅限单车道自动驾驶

北汽极狐 阿尔法 S6

高速场景的 L3 试点

试点区域：北京指定高速路段

最高车速：80 km/h

行驶限制：仅限单车道自动驾驶

两款车的共同点是：目前都由指定出行公司运营，暂不面向个人零售；功能只在审批路段内激活，驶出地理围栏会自动降级。

小蓝灯的三条新规矩

只有 L3 及以上才能装、才能亮。
新增自动驾驶专属蓝绿色标志灯，L2 及以下车型不得安装、不得点亮，避免“假智驾”混淆视听。

不能手动开关。
必须随智驾系统自动亮起、随系统退出自动熄灭，杜绝人为“点灯”造成的权责不清。

存量车型留有过渡期。
已装蓝灯的 L2 车型需在过渡期内完成整改，新认证乘用车则按新规执行。

需要区分两件事：获批的 L3 车型和拿到 L3 测试牌照不是一回事。而且系统激活期间若发生事故，责任主体是车企而非驾驶员。

还有几个没答案的问题

已经装在 L2 车上的蓝灯，过渡期结束后该怎么处理——拆除，还是彻底断电？

灯亮着的时候出了事故，责任怎么算？目前试点规则里写的是“车企担责”，这套逻辑会不会延伸到更多场景？

“获批 L3 车型”和“拿到测试牌照”被频繁混用，普通消费者要怎么分辨自己看到的那辆车，究竟是哪一种？

当路上开始出现一盏盏蓝绿色的灯，它到底是在提示“这车能自己开”，还是仅仅在提示“这车正在自己开”？

本文依据工业和信息化部相关公告及公开报道整理，仅作信息梳理，不构成购车或投资建议。具体准入车型、试点范围与标志灯要求，请以主管部门正式发布文件为准。