宝马7系重返V8时代，4.4T+570马力，约84万
2026年4月G70世代7系中期改款发布的时候，没有8缸的影子，官方给出的解释是V8版本推迟到2027年。
10月14日，2027款M760 xDrive正式亮相。4.4T双涡轮增压V8发动机，大约570马力，标配xDrive四驱系统，底盘硬件比直列六缸的740车型有所提升。2027年上半年在美国市场推出，起价预计为12.6万美元以上，按现汇率约合84.3万元人民币。
在我看来，并不是内燃机神教的复兴，而是在电动化的深水区中，宝马的人性化妥协。
看看现在的7系M Performance阵营，动力布局已经完全看不懂。
纯燃油的M760 xDrive最大输出570马力；插电混动的M760e用直六发动机和电机组合起来达到612马力；纯电的i7 M70则有680马力。账面上的数据形成了一种非常滑稽的反向倒挂，排量最大的，马力却垫底。
但是有钱人的时间成本不允许有说教，插混要充电，纯电受制于补能网络，570马力的纯内燃机存在的意义就是服务于那些不打算改变加油习惯的传统富豪。
新车取代了之前的760i，动力增加了大约34马力，顺理成章地加装了代表性能的M标识，把字母i留给了纯电动生产线。
但是戴上有欧七排放限制的枷锁跳舞，是需要付出代价的。为了啃下这道法规硬骨头，这台4.4T V8预计采用米勒循环技术。了解内燃机工作原理的人知道，用提前关闭进气门来换取热效率的做法，在低转速区间里扭矩就会变弱。
宝马仍然保留着完整的扭矩曲线以及变速箱标定数据，但这辆车发动起来是暴躁如故还是气喘吁吁，我不敢妄加判断。
环顾一下德系的老对手们，奥迪A8L在美国市场选择妥协，留一台335马力的3.0T V6混动来维持存在感；而奔驰则比较理智，2027年的AMG S 63将会去掉插电式混合动力系统，转而使用4.0T V8发动机搭配48V轻混系统，输出达到612马力。
但是宝马真正的竞争对手往往就在自家后院。2026年1月正式成为独立品牌的ALPINA，在2027年将会推出代号为G72的超豪华7系车型，用来和迈巴赫S级竞争。搭载S68发动机的G72可以产生617马力的动力输出，整个底盘进行了重新设计，预计国内的价格会接近150万。
这次折算后起售价约84.3万元人民币的M760 xDrive，更像是给执着于8缸尊严的中产新贵准备的折中玩具。
就是说，即使你拿着超过12.6万美元把这辆V8开走，三年之后它在二手市场上大概率只能卖到6万美元左右。
至于这款车什么时候进入中国市场，官方还没有相关说法，或许在现实的数据面前，沉默反而是最好的试探。