3.0T六缸仅四十多万！飞行家9月卖58台，比Q7有诚意为何不火

四十多万，买到的是六缸

这台3.0T V6双涡轮增压发动机，输出367马力、575牛米，还配四驱。这个数据放在四十大几万的预算里，不是“够用”，而是明显富余。很多同级车在这个价位只能给2.0T四缸，飞行家直接把六缸摆上桌，马力一步给到367匹，这也是它最容易让人停下来多看两眼的地方。动力响应、底气、满载巡航时的从容，都是它写在参数表外面的价值。

外观走的是美系豪华那一套。前脸是星空镀铬中网，两侧配LED大灯组，尊雅版以上还给到矩阵式LED大灯。轮圈分三档，起步19英寸，中高配20英寸，顶配22英寸。它没有把“入门”两个字写在脸上，这一点比不少靠小轮圈和素灯组区分高低配的车型要厚道。

槽点也有，而且很具体：空气悬架只给顶配，入门版没有。四十多万的车，底盘高度不能调，过烂路和上下车便利性就少了一层包装。买低配的人心里会嘀咕，这不像一台想把豪华感做满的车。

尺寸和配置，没跟着价格缩水

坐进车里，飞行家的思路和不少福特系高端SUV接近：12.3英寸全液晶仪表盘，27英寸中控屏，科技感给得很足。更关键的是，价格松了，配置没有跟着大砍。起步就是真皮座椅，触感细腻，不是那种一眼就能看出来的仿皮。对一台已经把3.0T V6、四驱、大尺寸车身摆出来的车来说，这套内饰用料算是把诚意续上了。

卖不动的门槛，不在参数表

问题偏偏不完全在车上。国人对豪华品牌的认知排序很顽固，林肯在很多人心里还排不到奥迪、宝马前面，哪怕飞行家的排量、马力、尺寸都更舍得给。全系六座/七座布局也是一道筛子，它照顾了多人出行，却把只想要大五座的人挡在外面。按键式换挡同样需要适应，第一次开的人会下意识去找挡把，这种小习惯很难靠配置表说服。再加上3.0T四驱带来的油耗，百公里10L起步，日常通勤的人一算油钱，热情就降了一半。品牌面子、日常油耗，都是绕不开的比较项。四十大几万摆在这里，一边是品牌熟悉度，一边是六缸和大空间，取舍就卡在这个缝里。58台背后，不是一项短板，而是品牌、座位、换挡习惯和油耗一起算总账，心动的老板自然不多。所以，与其说是产品不行，不如说是它在国内还没找到足够多的认同者。