从成行到磐行：卓驭把同一套“大脑”装进了商用车
2026年10月29日，卓驭磐行商用车技术发布会在珠海举行，商用车技术品牌卓驭磐行™（ZYT Prax Drive System™）正式发布。
磐，是磐石之坚；行，是行稳致远。从乘用车的“成行”到商用车的“磐行”，卓驭让同一套技术“大脑”长在了两个不同的“身体”里。商用车业务也成为卓驭继乘用车之后，全面推向量产的跨垂类新业务，完成了从技术到商业的闭环。
跨垂类第一站，为什么是商用车
2025年底，卓驭提出“移动智能基座”构想；2026年4月，正式发布“智能一切移动”战略，推动移动物理AI从“一车一智”走向“万物共享一智”。跨垂类迁移的第一站，卓驭选择了商用车。
这个选择背后是三重驱动。用户价值上，2025年中国有超3000万卡车司机，公路货运量占总量近四分之三，运输负担重、从业群体老龄化与年轻人从业意愿不足，行业需要更安全、更轻松的解决方案；市场价值上，存量博弈与结构性以旧换新带来稳定置换需求，商用车出口持续增长；社会价值上，商用车智能化直接关系到物流效率与公共安全。
一边是技术升级需求旺盛，一边是卓驭具备可迁移、可复用的底层能力。前者需要被改变，后者有能力去改变，这就是商用车成为跨垂类第一站的原因。
量产落地，答案已经在路上
发布会现场，卓驭磐行亮出的合作名单覆盖了中国商用车头部品牌：徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车、宇通客车。
徐工汉境新能源重卡今年9月20日发布，搭载磐行PDS 4，预计年底交付；陕汽德龙X5000今年6月量产落地，已有数百辆车跑在快递干线上；中国重汽与卓驭达成覆盖国内和海外的全域合作，重汽高端重卡汕德卡预计年底量产下线；一汽解放已定点J7、J6 Pro、鹰途、鹰航等多款车型，J6 Pro是首批搭载PDS 4的量产车型之一；福田汽车今年10月与卓驭达成商用车全域智驾战略合作，欧曼银河5将年底推出；东风天龙KH L2+智能牵引车已发布，预计年底量产。
客车领域，卓驭与宇通客车深度合作，搭载PDS 5的宇威E9 PRO支持高速NOA和城区NOA；与福田合作的全新轻卡、VAN平台车型也将搭载PDS 5。海外方面，已与中国重汽、福田汽车、宇通客车等伙伴达成合作，覆盖重卡、客车、轻卡、VAN全品类。
由此，卓驭在商用车领域形成“四全”先发优势：产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。
五大技术，让移动物理AI成为真实生产力
商用重卡智驾的难度，比乘用车至少再高十倍。卓驭将其总结为五个难题：模型数据少、感知要求高、安全容错低、控车难度大、成本极其敏感。
卓驭没有为商用重卡另起炉灶，而是走“底层统一、场景增强、工程适配”的路径：用乘用车基础模型做迁移，补充商用重卡专属经验数据，再适配专属传感器构型和动力精调。同一个“大脑”，学会开商用重卡。
模型层面，磐行首发搭载行业首个量产商用重卡端到端大模型，继承乘用车累计30多亿公里数据经验，同时啃下4亿帧商用重卡特色数据，带来既稳重又灵活的高速NOA。
感知层面，首发卓驭独创的舱内激光视觉系统激目2.0，激光探测距离可达500米，能识别细小、异形、低反射障碍物，在夜间、雨雾、沙尘、下雪等情况下保障全场景、全天候感知。集成于驾驶舱内，不受风沙雨雪侵扰，无需外加清洗装置，更匹配重卡长时间运营场景。
安全层面，磐行构建全维安全体系：多场景安全提醒把危险拦在发生之前，全天候主动安全在司机未及时介入时主动兜底，多重安全冗余技术以防万一。
控制层面，通过视觉实时识别挂车姿态、估算挂车夹角，结合实时载重感知动态预判碰撞风险；提前预测上下坡、分配制动力，并针对连续大弯、崎岖路面做精调。
节能层面，卓驭没有沿用传统“规则节油”，而是推出全球首创AI强化学习节油算法，让模型自主学习老司机的“黄金脚法”。实测节油率达到4.5%–7.5%，单车油费每年能省2–3万元，再加上人效提升和事故风险下降带来的保费下降，一套系统一年回本。
省钱，是最实在的回报，也让智能化升级不再只是成本项，而是一笔算得过来的经济账。
磐行只是开始，“万物共享一智”才是终点
商用车是卓驭跨垂类迁移的第一站，但不是最后一站。
L4无人物流车业务方面，卓驭与上汽大通、易森动力合作的Robovan (图片) 已投入试运营，与其他生态伙伴的合作也在推进中。原生多模态基础模型已覆盖乘用车、商用重卡、客车、海外车型等多种形态、场景和地域，未来将向更多载体延伸。
从智能出行到干线物流、城市配送，再到末端配送，卓驭的技术版图正在从“人的出行”扩展到“物的移动”。
从成行到磐行，同一套技术“大脑”成功迁移、量产并实现商业闭环，验证了“智能一切移动”战略的可行性。从“一车一智”到“万物共享一智”，磐行只是开始。而这条路的终点从未改变：为世界，提供安全、轻松的移动智能。
