电池短板难突破？有人预言纯电会被替代，增程 / 氢电会取而代之吗？

吃瓜不打烊
2026-10-05发布

标700公里的电车，零下20度实测有的只剩350公里，有的还能跑600多。 就这套反差，2026年还在说“纯电马上淘汰”的人，和说“混动都是过渡”的人，其实都没把账算完。

中汽协2025年数据摆着：新能源总销量1649万辆，渗透率47.9%。 里面纯电1062.2万辆，约占总新能源六成；插电含增程586.1万辆。 到了2026年上半年，乘联会批发口径纯电乘用车428.6万辆，占新能源批发63.1%；狭义插混199.7万辆，增程50.4万辆、同比还下滑13.1%。 所以别急着站队，纯电没那么惨，混动也没那么神。

冬天这件事，得拆开说。

中汽研2026年1月测67款纯电，零下10℃平均续航衰减39%。 牙克石同期极寒测试，15款热门车零下20℃达成率集中在35%—55%：小鹏P7 (图片 | 参配 | 询价) 约53.9%，仰望U7 (图片 | 参配 | 询价) 约51.8%，极氪001 (图片 | 参配 | 询价) 约49.6%，Model 3约48%；没热泵、热管理弱的磷酸铁锂车，有的只有30%多。
但同场也有反例。 问界M5 (图片 | 参配) 纯电2026款标620公里，低温实测608公里；海豹07 EV标700公里，实测682公里。 海狮06 (图片 | 参配 | 询价) EV 710公里版低温测试达成85.8%，东北严寒口径官方给到94%；荣威D6 (图片 | 参配 | 询价) 近零下20℃达成约75%。 腾势N7 (图片 | 参配) 用刀片+宽温域热泵，北京零下四五度开空调，33公里只掉27公里表显；智界R7 (图片 | 参配) 低温城市工况达成约79%。

差别不在“是不是纯电”，在电池类型、热泵、电池预热、热管理算法。 PTC暖风每小时能吃掉5—9度电，热泵比PTC省50%—70%。 北方买电车，只看CLTC标称就是自己坑自己。

补能也没法一句话定性。

加油两分钟满油是事实。 纯电快充，800V车型理论上10—15分钟补300公里，部分5C方案更短； 可低温冷车不预热，功率会掉。 腾势N7 (图片 | 参配) 的脉冲自加热把零下20℃满充时间缩短25%，大唐EV官方说极寒补能比常温只多3分钟，宝马iX3 (图片 | 参配) 靠预加热冷车也能维持高功率。 车端快不快，一半看桩，一半看电池有没有提前热好。

桩的数量在补。 截至2026年4月，公共充电设施约490.7万枪； 2025年底高速服务区充电设施8.54万个，覆盖超98%服务区； 2026年3月全国大功率超充站超1.2万座，公共桩总功率平均约48.38千瓦，比2024年约40千瓦提了20%。 节假日排队还会有，因为车也涨得更快；但“纯电永远充不上”这个老印象，已经不对了。

保值这块，纯电确实吃过亏，但不能一刀切。

中国汽车流通协会口径，2025年纯电三年保值率44.8%，插混44.1%，燃油普遍50%以上。 看着纯电、插混都惨。 可中汽数研2026年2月细分榜，Model 3三年61.4%、Model Y三年55%、海鸥三年50.1%；插混里坦克500新能源 (图片 | 参配 | 询价) 三年64.2%、哈弗猛龙60%、坦克400新能源 (图片 | 参配 | 询价) 59.7%。 问界M9 (图片 | 参配) 一年车龄更离谱，纯电版82.1%、插混含增程版84.1%。

也就是说，电池衰减、技术迭代快会压二手价，但具体掉多少，看品牌保有量、三电质保、车型热度。 说“开三年纯电必腰斩”太粗；说“混动一定更保值”也不对，增程部分车型三年残值样本里甚至低于纯电头部。

混动不是万能，分三种人。

有私桩、市区通勤多，插混大电池和纯电差别没那么大。 宋PLUS DM-i、秦PLUS (图片 | 参配 | 询价) DM-i这类，亏电油耗可做到3.8—6.8L/100km，视纯电里程和充电频率而定； 枭龙MAX高速亏电实测6.3L，银河L7 (图片 | 参配) 约6.5L，宋PLUS约6.8L。 天天充电，它接近纯电成本；不充电当油车开，油耗比燃油车低，但保养比纯电麻烦。

没私桩、又常跑长途，HEV不插电最省心。 丰田RAV4双擎一类油耗4—5L，不找桩、不装桩；缺点是多数不挂绿牌、纯电体验短。

增程适合“市区用电、一年几次长途”的人。 可高速亏电要算清：理想L系列部分车亏电7—9L，极端大脚油到10L； 小电池增程长期不充电，增程器积碳、保养还得换机油机滤，年均比纯电多一千到两千。 2026年上半年增程批发同比下滑13.1%、零售同比下滑19.4%，部分原因是纯电快充和私桩成本把它的“无焦虑”卖点稀释了。

跑北方的，别只听销售说“综合1200公里”。 零下10℃纯电段先打六到八折，剩下靠油。 插混直驱在高速比增程省，增程在低速安静平顺；常走120km/h以上，插混更合适，增程亏电油耗会抬头。

买车直接对号，不绕弯：

家里有固定车位、能装私桩，南方或冬季零下不超过10℃，年长途少于10次——纯电更省。 家充谷电0.3—0.45元/度，百公里15度左右，电费5—7元；就算用公共快充1.5元/度，也就二十多块。

有桩但一家一车、每年几趟跨省，选插混纯电里程100—200km的。 市区用电、高速用油，亏电油耗看直驱技术，不看重宣传“综合续航”数字。

没桩、城市代步为主、偶尔周边游，HEV比“不充电的插混/增程”更不闹心。 不用天天找桩，油耗也低。

东北、内蒙古、新疆长期零下20℃，买纯电认三元锂+热泵+电池预热，别买小电池磷酸铁锂凑合；标称留余量，实际按低温达成50%—70%规划。 经常无桩跑长途，插混直驱或HEV更稳，增程只在有大电池、有桩补能、少亏电时使用。

网约车、出租车、城市租赁，纯电小电池高频周转最划算，补能走运营站，残值不是第一优先级，单公里电耗和质保才是。

2026年6月乘联会口径纯电零售占比曾到68.9%、批发66.2%； 同月插混23.6%、增程7.5%。 这组数据不是证明纯电赢了，是证明用户按“有没有桩、跑不跑长途、住不住北方”在分流。 混动承接的是补能不便和全场景长途，纯电拿回的是城市、私桩、低成本和高智能化体验。

标700公里冬天变350公里的车有，标700公里冬天还能跑600公里的车也有。 问题从来不是纯电该不该淘汰，是你把哪类技术、哪个配置、哪种用车习惯，硬塞进了一个“万能车”的期待里。