有人靠一台车活出两种生活最近看车想法很简单。

城市里开车要舒服、不吵。

周末可以一脚油门出去，别趴窝。

就这样一点要求的话就很难找到了。

看了一圈之后发现有个很有趣的事。

大部分人的车95%的时间在路上，5%的时间才在野外。

但是市面上的硬派越野倒过来了。

他们把95%的功夫花在了那5%的可能上。

结果就是城里开起来像坐船，晃晃悠悠，家里人坐在后排直晕车。

它没有走老路。

底盘是磐石2.0，声音大但是很聪明。

上面装有磁流变减震器，在行驶过程中会立刻响应，并且可以进行快速的调节。

底下采用空气悬架的方式，能够上下浮动起来达到最大的高度15厘米。

最重要的就是有一个叫“魔毯预瞄”的装置，车还没开到坑前面的时候，激光雷达和摄像头就先看见了它。

也就是说车前边的挡风玻璃已经把车看到了。

城里高架桥接缝多、传统车辆过桥时会发出两声闷响的声音。

“咚咚”，是传统的车辆通过桥梁接缝的声响。

但是它的悬架系统比传统车辆更加灵活，可以在最短时间内做出反应，从而减少行驶中的震动和颠簸感。

高速上变道的时候大车晃动比较明显，它把车身高度降到最低的位置后重心降低得更低了，在此位置可以稳稳地停下来不晃动起来。

进地库时降为最低位时也不会出现蹭到顶的情况。

要上山就去顶峰了，在碎石烂路上可以走的任何地方都不怕托底。

以前开过朋友的硬派越野，跑高速过连续小坡的时候人坐在车里就像是在蹦床上一样，不到半小时就会感到不适。

这台车的逻辑发生了变化，它用95%的力量来让你的城市那95%路程变得轻松舒适；剩下5%的能力保证你真想去野的时候可以去得走。

动力是1.5插混、前后双电机、零百加速4.9秒。

数据不重要，重要的还是逻辑。

电池有2个版本，分别为51度电和68度电，纯电续航分别是285公里和360公里。

核心区别就是你家有没有充电桩。

有桩就选小电池、够用又便宜。

没有桩或者爱露营要在车里开空调、用外放电的，则使用大电池。

买车前一定要去物业了解清楚能不能安装充电桩，很多人为了省事就直接买了，最后却卡在这一步上只能在外面排队。

坐进车里就能感觉到这辆车是给一家人设计的。

副驾是零重力座椅可以躺平。

二排有通风、加热、按摩和小桌板供老人、小孩使用。

后备箱常规容量为850升，全家行李装进去还有富余空间。

最动心的就是车内设有56个储物槽以及26个改装接口。

有孩子你就懂了，在湿巾、奶瓶、零食和玩具中一定要分开存放。

全堆座位上没有半小时车里就成了垃圾场。

它连这个都想到了。

尾门放下来之后是一个小平台可以承受30公斤的重量。

上面有220插座，配合6千瓦外放电，露营时接一个电磁炉、电烤盘或者投影仪都是很容易的事。

车内还有一个7升的小冰箱，在夏天冰饮，在冬天温牛奶，带娃出门特别实用。

全车90多处加了隔音材料，玻璃是双层的。

关上门以后世界就安静了。

这对有老人小孩的家庭来说就是刚需了。

智能部分为华为乾崑全家桶提供支持。

5辅助驾驶从车位到车位都可以用，在乡村土路以及地下车库都能使用上。

在窄路上会车的时候后面有地方的话，它自己就会倒车让路，然后继续开动起来。

一个叫做记忆循迹返航的功能对于户外来说很有用处。

车辆自身就可以记住道路情况，在没有信号的野外按个键就能沿着原来的路线返回来，不会迷路。

还有一种叫旅拍的模式把无人机、记录仪都融合起来，方向盘上设有一个快捷键一按就可抓拍前后30秒的内容。

自动生成旅途小视频发朋友圈也挺方便。

外观方盒子造型比较硬朗。

有六种颜色的话就一定要到太阳下边去观察实车了，在手机上也可以看到色差大的情况。

门把手是半隐藏的，侧裙和轮眉都是黑色防刮材质的小石子崩上去不留印。

车尾的小书包可以选装成备胎或者储物箱。

看了之后心里有数了。

这辆车没有想要成为硬核越野之王的想法，它只想要做一件事就是让一辆车来完成两种生活。

周一到周五它是全家人的舒适座驾，安静、平顺、能装。

周六周日它是去野的工具，能升高、能外放电、可以带你走点烂路看看风景。

把“越野”和“家用”的两个本来拧巴的需求给折叠起来。

买车有时候就是这样。

你不是在挑一个机器，是在挑一种活法。

有人想要纯粹的野，有人想要极致的舒服。

但是也有可能更多的人像我一样贪心一点，都想要它。

猛士700就是给这种贪心一个说得过去的答案。

如果感兴趣的话，在试驾车到达的时候去开一圈吧！

只看参数没有感觉，坐进去、开起来才知道它是不是你要的那种生活。