‍特斯拉 Model 3 后驱版 2027 评测：精简版依然物超所值

总体评分：7.5

驾驶性能：7.5

内部：8.0

运行成本：低

虽然并非我们期待的那种全面革新、颠覆行业格局、低成本的电动汽车，但精简版的Model 3后驱版依然物超所值。

优点

极具吸引力的入场价格

一流的技术

织物座椅

惊人的效率

可用的FSD(S)

需要改进

受损的旅程

噪音较大的车厢

佳通轮胎

座椅调节很别扭

昂贵的油漆

特斯拉经常食言，所以我们最终在澳大利亚看到的是它的新款入门级汽车——2027 款Model 3 RWD（以前在海外被称为 Model 3 Standard）。

直截了当地说，这款新的入门级车型通过省略一些功能，比新命名的“Premium”Model 3 RWD便宜了9000美元。

然而，上海制造、澳大利亚交付的车型却配备了相同的62.5kWh LFP 电池组、更长的572 公里续航里程、相同的后电机以及特斯拉完全自动驾驶（监督式）驾驶辅助技术所需的八个外部摄像头。

特斯拉是如何在不牺牲性能和续航里程的前提下做到这一点的呢？当然是通过削减功能。

新款Model Y后驱版在外观上最显著的特征是其18英寸“Prismata”钢制轮毂，搭配空气动力学轮毂盖。此外，它还缺少自动防眩目后视镜和环绕式车内氛围灯，并且座椅材质也从全合成皮革改为以织物为主。

扬声器数量从九个减少到七个，没有FM/AM或DAB收音机，没有座椅通风或后排座椅加热，没有脚垫，也没有第二排触摸屏。方向盘调节改为手动调节，电动座椅也取消了实体按键，改为通过触摸屏控制。

从驾驶角度来看，Model 3 RWD 缺少 Premium RWD（售价 54,900 美元）的高级频率选择性减震器、隔音后窗玻璃，并且使用 Giti 环保轮胎代替了工厂选择的米其林、韩泰或倍耐力轮胎。

不过，这仍然留下了大量的配置，包括16 英寸触摸屏（比 2027 年款增加了 0.6 英寸，但仍然没有 HUD）、全景玻璃天窗、加热前排座椅和方向盘、双无线手机充电、免提电动尾门、双区自动空调、热泵和矩阵式 LED 大灯。

2027款Model 3后驱版唯一的选装配置是车漆——你无法选装19英寸合金轮毂。珍珠白是唯一免费的车漆颜色，其他“令人心动”的选择包括钻石黑（1500美元）或我们这辆车的隐形灰（1900美元）。

由于Model Y在澳大利亚的销量远超Model 3，这款价格亲民的入门级轿车或许能在一定程度上缩小两者之间的差距。特斯拉预计仍将在未来12个月左右推出价格更低的Model Y，而这款车型很可能比Model 3更受欢迎。

Model 3 RWD 的驾驶感受如何？

驾驶特斯拉新款入门级Model 3，完全取决于它失去了什么。倒不是说它的驾驶体验不好——恰恰相反——只是Model 3后驱版在路上的整体质感略逊一筹，隔音效果较差、轮胎性能更差、减震器不具备频率选择性等特点都能明显感受到。

以城市路面的颠簸为例。豪华版Model 3舒适且吸震性极佳，能够轻松应对混凝土伸缩缝和减速带，而新款后驱版则显得笨重、颠簸且噪音较大。不过，它仍然比改款前的Model 3要好。

高速行驶时，Model 3 的行驶也更加平顺。在路况良好的道路上，时速超过 70 公里/小时，Model 3 的行驶性能就非常好了。就此而言，它在各种路况下的表现都相当不错，而且比过于柔软的比亚迪 Seal 更加稳定。

不过，轮胎噪音确实是个问题。无论是由于使用了价格更低的佳通品牌 235/45 18 英寸轮胎，还是由于缺少隔音后窗，Model 3 RWD 在粗糙路面上行驶时，轮胎噪音明显比静谧如银行金库的 Premium 车型要大。

弯道抓地力有所下降，但主要原因在于轮胎在失去抓地力时更容易打滑，这使得基础款车型的运动性能略逊一筹。此外，与豪华版车型的合金轮毂相比，其钢制轮毂（在那些略显笨拙的轮毂盖下面）可能也增加了一些簧下质量。

其余体验与目前在售的Model 3基本相同。这辆车感觉像是后驱车，但并非宝马那种运动感十足的风格。转向精准但路感略显不足，不过转向力度适中，令人安心。视野极佳，辅助摄像头的清晰度也十分出色。

澳大利亚交付的车型峰值功率仍为208 千瓦，特斯拉表示，基础后驱车型的0-100 公里/小时加速时间慢了十分之一秒（6.2 秒）。但这仍然堪比高性能掀背车，扭矩响应灵敏，这意味着可以轻松穿梭于车流之间，并在红绿灯起步时迅速甩开其他车辆。

至于完全自动驾驶（监督式）——现在每月收费 149 美元——自其在澳大利亚推出以来已经取得了长足的进步。

最新版本更加自信，能够穿梭于购物中心停车场，如果你愿意，它还会漫无目的地闲逛，更容易变换车道，甚至似乎很乐意进行双挂车——这无疑是一种进步，但未必都是好事。

FSD(S) 仍然无法正确解读可变限速标志，在悉尼庞大的隧道网络中，速度会在统一的 80 公里/小时和强制执行的可变限速 90 公里/小时之间跳动，因此还有很多工作要做。

Model 3 RWD的内饰如何？

对一些人来说，特斯拉放弃全黑乙烯基座椅而改用织物座椅实际上是件好事——即使没有通风功能，织物座椅也肯定不会让背部和臀部感到闷热。而且这种材料依然很耐用，也很容易清洁。

通过触摸屏调整座椅位置需要一段时间才能习惯——至少每次出发前不需要重新调整。想必手动调节座椅的成本很高，所以把这项功能集成到触摸屏里反而更省钱。

至少在技术方面，Model 3 依然保持着领先地位。既然所有控制功能，包括换挡，都集成在触摸屏上，那么触摸屏的响应速度就必须极其灵敏——而 Model 3 的确做到了这一点。Model 3 的画面清晰，软件布局也比竞争对手更加合理。

特斯拉重新引入了转向灯拨杆，方向盘上的快捷按钮现在用于媒体和巡航控制设置。此外，还有一个由马斯克的 Grok 聊天机器人驱动的 AI 语音命令功能，如果你愿意，还可以将其设置为“NSFW”（不适宜工作场所观看）模式。

和以往一样，它不支持 Apple CarPlay 或 Android Auto，这需要一些时间来适应。主要的缺点是无法像特斯拉原生软件那样，使用 Siri 无缝地阅读和编写短信，因为特斯拉的原生软件支持音乐和视频流媒体应用。

车内配备了一个玩具箱，里面有各种游戏和有趣的功能（包括内置放屁垫和外置麦克风），而特斯拉内置的联网导航系统也堪称一流。

Model 3 可以使用随附的钥匙卡打开，也可以将智能手机设置为数字钥匙。特斯拉的系统在这方面做得尤其出色。

新款Model 3入门版在材质方面明显降低了成本。一些原本采用人造革包裹的区域，例如车门内饰板的下半部分，现在变成了粗糙的塑料。

车门储物格里也没有地毯——不过我们认为这恰恰说明了售价 54,900 美元的 Model 3 Premium 能带来多少好处，而不是普通版 Model 3 能带来多少好处。

唯一真正的不足之处在于七扬声器音响系统。虽然它比大多数主流入门级音响系统要好得多，低音强劲，但高音清晰度有所下降，听起来比Premium版的系统更单薄。

新款Model 3价格更低，后排座椅取消了8英寸后视屏幕，这对于家庭用户来说并不理想。座椅本身还算舒适，配备两个空调出风口，虽然座椅加热功能被取消，但新的织物面料在夏季更加舒适。

说到这儿，天气热的时候，Model 3 的标准玻璃车顶会让人汗流浃背。特斯拉现在也卖遮阳帘，但效果仍然不如带隔热层的金属车顶。

与其他特斯拉车型一样，Model 3 的空间利用率极高，总载物空间达 594 升，包括后备箱和宽敞的底盘下储物空间。虽然没有配备备胎，但 Model 3 在引擎盖下配备了一个容量为 88 升的“前备箱”。

特斯拉在基础车型上也没有偷工减料，保留了Premium车型的免提电动尾门。

Model 3 RWD 的拥有成本是多少？

澳大利亚交付的 Model 3 RWD 使用与 Premium 版本相同的 62.5kWh LFP 电池，效率的提高使其续航里程增加了 52 公里，达到 572 公里（WLTP 额定续航里程）。

我们的实际道路测试涵盖了高速公路、乡村道路以及城市低速行驶，环境温度为23摄氏度，并开启了空调。Model 3 的能效表现令人印象深刻，百公里耗电量仅为11.8千瓦时，续航里程可达530公里。

我们毫不怀疑，如果车主们更加谨慎驾驶，就能轻松达到官方宣称的续航里程。

对于常规充电，Model 3 可接受 11kW 交流充电，大约 6 小时即可从完全没电充到充满。

拥有特斯拉的另一个优势是充电站更多，而且对非特斯拉车主开放的充电站对你来说也更便宜。

Chasing Cars 指出，在高峰时段，特斯拉充电桩对其他电动汽车车主收取每千瓦时 0.83 美元的费用，而特斯拉车主则享受每千瓦时 0.59 美元的优惠价。这意味着，充电 50 千瓦时可节省 12 美元——相当可观。

如果您打算将 Model 3 停放在路边，请务必记得关闭哨兵模式和车厢过热检测功能——我们的 Model 3 在两天内消耗了超过 100 公里的续航里程来保持车厢温度并监控周围环境。

特斯拉不提供价格封顶的保养服务。保养费用根据车辆状况而定，车辆会在需要保养时发出提示。据客户反映，五年内车辆保养费用约为1500 美元，具体金额取决于行驶里程。

澳大利亚共有 21 个特斯拉服务中心，不过该公司也为那些喜欢上门服务的客户配备了移动技术人员。

特斯拉最近提高了其在澳大利亚的保修期限，使其达到行业标准的五年不限里程。电池和高压电气部件享有八年/16万公里的保修。

Budget Direct告诉我们，在2025年1月9日至2026年1月9日期间首次购买特斯拉Model 3综合保险的年度保费中位数为3139美元。具体情况和保单条款可能有所不同。

当然，每个人的情况都不一样，保费会根据车辆的品牌和型号以及保险公司考虑的其他因素而有所不同，例如您的邮政编码、驾驶记录、谁驾驶这辆车、您将车停放在哪里等等。

请自行询价。需符合承保条件。保险由Auto & General Insurance Company Limited承保。请访问budgetdirect.com.au查看产品披露声明（PDS）和条款细则（TMD）。

诚实的结论

事实上，这款全新的入门级后驱车型本质上依然是一款特斯拉Model 3。它提供流畅、科技感十足的驾驶体验，轻松融入日常生活。至于基础款车型的不足之处是否值得为了省下9000美元而选择它（相比Premium版），那就取决于您了，亲爱的读者。

如果你购买 Model 3 是为了将其作为充满科技感的交通工具——甚至可能用于共享出行——那么省下这笔额外的钱或许是值得的。

但如果您打算长期拥有并珍惜这辆车，那么多花点钱购买高级版，无论从转售价值还是长期使用体验来看，都将是值得的。

有一点可以肯定：我们毫不犹豫地推荐新款后驱版Model 3，而不是价格相近的两三年车龄的二手Model 3。新款Model 3硬件有了显著提升，并且享有长达五年的全面质保。

无论从哪个角度来看，价格更低的 Model 3 RWD 都是特斯拉在澳大利亚产品线的重要补充，但其重要性不及即将推出的低价 Model Y。