迈凯伦750S官宣2027年停产，中置V8超跑血脉正式封箱

2026年10月，迈凯伦正式确认，旗下中置V8超级跑车750S已进入最后订单阶段，将于2027年正式结束生产。这意味着由2017年720S开启、历经765LT与 750S、最终以788HS封箱的这一代Super Series平台，在走过整整十年后正式谢幕。

750S退场，海外多家媒体将这一代车型视为21世纪超跑的标杆，它们认为，750S即便在即将离场之时，仍是市场上最令人激动的超跑。

官方表态：“代表迈凯伦超跑的一切”

虽然已经官宣停产，迈凯伦并未给出具体的停产日期，这意味着750S的客户目前仍可下单，750S于2023年4月全球首发，提供硬顶Coupe与敞篷Spider两种车身，它并非一款从零开发的全新车型，而是建立在720S引入的中置平台之上，约30%的零件经过重新设计。

迈凯伦商务总监亨里克·威廉斯迈尔表示，750S代表了“定义一辆迈凯伦超跑的全部要素”，并认为它在退役之际将“留下一笔非凡的遗产”。在迈凯伦官方的陈述中，750S是品牌“progress is never over”理念的集中体现，也是纯燃油V8中置超跑序列的收官之作。

750S退场，产品线将重构

750S的退场，是迈凯伦整体战略转型的一部分。作为新股东，阿布扎比政府旗下投资机构完成注资后，迈凯伦将投入约4.5亿英镑开启“基地复兴”计划，这为迈凯伦启动新一代超跑及配套车型的研发提供了制造基础。

与此同时，前置GT与跨界SUV将分别对标阿斯顿·马丁Vantage与DBX，这意味着以中置超跑闻名的迈凯伦首次系统性地拓展车身形式与价格区间。

迈凯伦750S解读

750S并非全新换代，而是迈凯伦所称的“heavy evolution”，约30%的零件相对720S为全新开发或重新设计。迈凯伦原本希望它在硬核赛道取向的765LT与均衡全面的720S之间取得平衡，但凭借新增的动力与精致度，它依然是一台兼顾日常与赛道的多面手。这种“不推翻、只精进”的做法，既延续了平台优势，也让750S成为纯燃油V8序列的集大成者。

750S的核心是中置的M840T型4.0升双涡轮增压V8发动机，采用90°夹角、平面曲轴、干式油底壳，双涡轮为电控双涡管设计，最大功率达到750马力，峰值扭矩800牛·米，匹配7速序列式变速箱，硬顶版的零百加速仅需2.7秒。

另外，轻量化是迈凯伦的核心信条，通过设计变更、材料升级与CAE仿真优化，750S整体比720S减重约30公斤，硬顶版的最轻干重仅1277公斤。

底盘层面，750S采用升级的第三代主动式底盘控制系统，延续了迈凯伦标志性的液压互联悬架思路，通过互联阻尼器与算法实时抑制侧倾，取消传统机械防倾杆，兼顾行驶舒适与赛道支撑。

750S的座舱围绕驾驶员进行了重构，仪表盘显示屏被移至转向柱上，使驾驶模式与动力模式控制触手可及，8英寸信息娱乐屏采用精致的铝制切削按键控制，还首次配备了Apple CarPlay。

750S还首次引入了迈凯伦控制启动器，车主可一键保存并调用偏好的空气动力学、操控、动力总成与变速箱设置。360°视野依然是设计核心，纤细的A柱与玻璃化C柱配合泪珠形座舱，为这台中置超跑带来了开阔的视野。

720S解读——750S的前传

解读750S就必须提到720S，2017年3月的日内瓦车展，迈凯伦发布了720S，接替650S，被称为“paradigm shift”，不仅动力大幅提升，更以全新底盘、全新发动机与激进空气动力学，重新定义了系列量产超跑的上限。其主要对手是法拉利 488 GTB与兰博基尼Huracán，而720S在性能上几乎是越级的存在，部分表现更接近hypercar。

765LT和788HS

2020年，迈凯伦发布了765LT，全球限量765台，将720S的平台推向赛道极端。M840T经深度改装可输出765马力，零百加速2.8秒。

同年，迈凯伦还推出了720S Le Mans，为纪念迈凯伦F1 GTR赢得勒芒24小时耐力赛25周年而打造，全球限量50台。

720S于2023年初正式停产，接棒车型就是750S。2026年，迈凯伦推出了788HS，可输出788马力，限量200台。

至此，这条始于720S的中置V8血脉正式封箱。从2017到2027，这代平台用十年时间，完成了从“颠覆者”到“收官者”的完整闭环。

结束语：

从2017年的720S，到2023年的750S，再到2026年的788HS，迈凯伦用十年时间打造了一条以碳纤维、双涡轮V8与液压互联悬架为标志的中置超跑血脉。750S的停产，既是一款车型的告别，也是纯燃油超跑黄金时代的又一个句号。

当混动V6、前置GT和SUV成为迈凯伦的下一个篇章时，迈凯伦的全新产品家族能否延续720S与750S身上那种毫不妥协、令人着迷的锋芒呢？