系统成本目标降三成，本田2027年新混动车价会跟着降吗？

本田把混动系统的名称改成了e:HEV。从2027年开始，你所看到的本田新车上就不会再是“e:HEV”了，而是“Honda Hybrid”。一个名字的变化并不稀奇，真正引人注目的就是它背后所包含的数字，即本田认为下一代混动车型的燃油经济性会比2023年系统提升10%以上，并且系统成本会降低30%以上。油耗目标下降了，成本目标也下降了，那么车价会不会随之下降呢？目前还没有答案，但是方向已经确定。

先对第一层进行解释。本次改名不是简单的品牌包装，而是本田把混动重新拎回了战略中心。过去几年本田在纯电上押了不少筹码，原计划面向北美投放的三款纯电车型——0 Series SUV、0 Series Saloon和讴歌RSX，本田已宣布开发，并预计在截至2026年3月31日的财年中产生最高约2.5万亿日元的相关费用。社长三部敏宏在发布会上表示，公司电动化转型过程中产生的资产减记和减值损失总计达1.58万亿日元，是导致该财年亏损的主要原因。资源重新回到混动，Honda Hybrid就是那个转向的落点。

那么新系统到底有什么新呢？本田认为它不是从零开始开发的，是在现有的双电机混动基础上改进而成的。关键变化有三个，发动机高效运转的区间变宽了，驱动单元效率提高了，体积还缩小了。翻译成日常用车的话，就是同样的一个箱油，可以跑的里程更多了，并且这套系统占的地方更小，对车内空间布置也更友好。燃油经济性提高10%以上的目标是针对2023年系统所作的对比，并非现款在售车型的实测油耗，因此必须加以区分。

配套的还有新的平台。本田表示，新平台用了一种新的车身刚性控制方法，在转弯的时候车身会呈现柔性形变的状态，从而达到控制轮胎负荷、提高抓地性能、实现轻量化的目的。该思路在2024年“0系列”纯电平台发布的时候也出现过，当时的目标是通过约100公斤的减重来获得更轻快的驾控。目前这套思路已经被移植到混动平台上，配合Motion Management System整合控制技术和新开发的电动四驱系统e-AWD。

按照规划，搭载Honda Hybrid的新车型从2027年起陆续在全球投放，到2030年3月底财年结束前，本田计划推出15款采用Honda Hybrid的车型，大部分面向北美市场。该节奏同北美当地纯电补贴退坡、混动走强的背景直接相关。本田把e:HEV统一更名Honda Hybrid，意图也很明确，就是建立一个类似于丰田的混动品牌认知，使消费者一看到名字就知道这是本田的混动技术。

但是回到普通车主、购车者最关心的问题上就是油耗目标提高10%以上、成本降低30%以上，这些数字最终会以什么样的形式出现在2027年之后的车价和用车成本中，只能等到首款量产车落地后才能验证。在那之前，现款雅阁、CR-V、思域的混动版本仍然是市面上能买到的本田混动主力，它们的实际油耗和终端价格才是眼下摸得着的东西。