丰田这台小型SUV要改款，7.99万起，但外观基本没动

这台车是丰田拉着大发一起搞出来的，用的是DNGA平台，级别比丰田那些紧凑型SUV还要低一档。车长连4米都不到，可在日本卖得相当不错。

最近日本媒体放出了新消息：2027款Raize会在11月16日完成一次升级，配置上分X、G、Z几个版本。价格方面，X前驱版预计189.75万日元，折过来大概7.99万元人民币；G前驱版205.37万日元，约8.63万元；Z前驱版223.19万日元，约9.4万元。

跟现款比，这次价格整体往上抬了8万到10万日元，换算成人民币差不多3370到4213元。说白了，涨得不算狠，但确实涨了。

有意思的地方在于，价格动了，车却没打算大改。按目前的消息，2027款Raize还是那副方方正正的SUV身板，前脸大尺寸格栅配锐利的LED大灯，侧面短前后悬、车顶偏高、轮眉往外凸。新加的Z Powerful特别版也只是靠黑化套件撑点运动感，整体轮廓一点没变。

我的看法是，丰田这步棋挺实在，也挺抠门。一台2019年11月上市的车，到今年11月正好满7年，按常规节奏早该换代了。可丰田偏不，它选择把钱花在看不见的地方。

所以这次升级的重点落在内饰和主动安全上。平台不动，车身结构不动，尺寸还是车长3995mm、车宽1695mm、车高1620mm、轴距2525mm。G版和X版转弯半径4.9米，配17英寸轮圈的Z版是5米。这个灵活性是大车比不了的，也是它敢继续卖的底气。

当然，车小也有车小的代价，后备厢就是被牺牲的那块。丰田的补救办法是给后备厢装了个双层地板：地板放下面，容积369L；挪到上面，剩303L。放倒后排座椅之后能凑出一块比较平整的装载面，要塞高点的东西，再把地板降下去就行。这种设计谈不上多高级，但对日常拉货带娃来说，确实比死板的一块地板好用。

车内是这次改动最大的部分。9英寸中控屏留着，手机互联也还在，变的是仪表盘和方向盘的造型，另外中控屏、座椅加热、充电接口这些天天要碰的配置被进一步强化。

值得一说的是座椅加热。以前只有顶配Z版才有，这回G版和X版也能用上。入门车型不再那么寒酸，这个下放我觉得比加一堆花里胡哨的氛围灯实在多了。

安全配置才是重头戏。新车会升级Smart Assist智能驾驶辅助系统，换装识别能力更强的新一代双目摄像头，原有功能也会跟着加强。说白了，丰田是把预算砸在了用户每天都会用到、但平时不太注意的地方。

动力这块没动，还是三套方案，各管各的用途。

第一套是1.2L自然吸气，最大功率约87马力，峰值扭矩约113牛·米，主要配前驱，卖点是百公里油耗4.3L。

第二套是1.0T涡轮增压，最大功率约98马力，峰值扭矩约140牛·米，主要配四驱。扭矩足、能走烂路是它的长处，可百公里5.75L的油耗也是三套里最高的，鱼和熊掌没法兼得。

第三套是1.2L e-SMART混动，串联式结构，发动机只管发电，车轮由驱动电机带动。电机最大功率约106马力，峰值扭矩约170牛·米，百公里油耗大概3.57L。三套动力摆在一起，选谁其实很清楚：图省心买自吸，要四驱买涡轮，想省油就上混动。

最后说句实在话，这台车短期内跟国内消费者关系不大，但它反映的思路值得琢磨——一台7年的老车不换代，靠补配置、降门槛继续卖，说明丰田对这台小车的定位非常清醒：不追求惊艳，只求每天用着顺手。各位车友，你们怎么看这种改款方式？