一台车转手两次空手捞十万？新车当二手卖套路翻车，老魏两度开骂

一辆20万的车，纯利润10万。

你听完这个数字是什么感觉？

我听完只觉得后脊梁发凉。

这还不算最离谱的。离谱的是，中巅汽贸把这辆车的钱，让两个人各掏了一份——一个出首付和月供，一个掏全款。一车两卖，各付一次，中间商净赚十万，最后跑路了。

秦皇岛中巅汽车贸易有限公司，以及名天汽车公司销售公司，对外统称中巅汽贸。最近失联跑路的消息传开后，受害者才反应过来：自己付的全款，没买到车，倒帮对方填了坑，还成了人家的纯利润。

很多人看到"零公里二手车"这个词，第一反应是——二手车怎么可能零公里？

还真就矛盾。但这个词已经流行了好几年。简单说，就是几乎没有行驶里程的新车，先找人登记上牌照，摇身一变成为"二手车"，进入二手车市场。事实上的新车，因为算二手车了，价格自然便宜不少。

这些车哪来的？

展车、试驾车、媒体测评车，服役结束进二手市场。车企库存的老款车，低价批发给车商。季末年末冲销量的车，提前上牌假装卖出去，领完业绩奖再进二手市场。

最灰色的是政策套利车。2024年4月，国家启动新能源汽车以旧换新补贴，15000到20000元不等。一些4S店和二手车商提前收购报废车，领完补贴，换回来的新车就进二手车市场了。

这些车卖给谁？

普通消费者，图便宜，同款新车少花1到2万。网约车和租赁公司，批量采购降低成本。最重要的批量去向是出口——车到了国外，再"摇身一变"还原成新车，利润空间更大。

但有些销售商会"掺假"，把受损较轻的泡水车、运损车维修改造后混进来，优惠力度更大。买这种车就像开盲盒，电池容量降了多少，刹车磨损到什么程度，全凭运气。

好，现在回到中巅汽贸的骗局。

说白了，就是"一车二卖"的老套路。三部曲：买车、卖车、跑路。

第一步，"买车"——其实是"骗车"。

他们找到名下有报废车的车主，"帮"办理以旧换新手续，申领国家补贴。补贴到位后，一部分给车主，剩下的当手续费留下。换回来的新车，让原车主以贷款形式买下，公司出首付和月供。签了合同，原车主放心。

等于中巅只出了几万元首付，让别人背贷款，公司白得一辆新车。

第二步，再卖。

大张旗鼓宣传引流，"零公里二手车"新且便宜的卖点摆出来。营销人员一再保证售后，客户付全款后，借口等补贴款到账，推迟过户。着急的新车主，绿本还没见到就付款了，对背后的银行贷款一无所知。

一车两卖完成。然后两头安抚：对真车主方按时还月供，自证"诚信"；对全款买车方，用话术拖延。

第三步，跑路。

20万的车，5万左右首付，扣除1.5到2万补贴款，加上其他费用，成本7万左右。全款买车的人付17到18万，纯利润10万，基本是车价一半。这10万拿去还月供，坚持一年不爆雷，"诚信"名声就立住了。

然后收网。老板跑了，钱车两空的背债人和新车主，等着收拾烂摊子。

国家利好政策，利好的竟是这些车商，还被设成骗局。

长城汽车董事长魏建军两次痛批，说这个渠道太卑鄙，就是在骗国家补贴，就是"行业乱象"。吉利和奇瑞老总也表示，"零公里二手车"这条路属于饮鸩止渴，引发了产能过剩、无序降价的恶性竞争。

为什么大佬们一致反对？因为他们站在行业顶端，看到的是大局。

2019年，我国尝试开启二手车出口，当年出口量不足3000辆。到了去年，二手车出口60万辆左右，其中"零公里"方式的就有45万辆。暴涨速度吓人。

真正的新车和二手车出口被挤压，行业利润持续下滑。2021年到2024年，我国车企总体利润率分别是6.1%、5.7%、5.0%、4.3%，2025年一季度降到3.9%。全国企业利润率平均水平是5.6%。

对比之下，下滑程度一目了然。

"零公里二手车"一再降价，新车定价和销售数量都受冲击。经销商、4S店、二手车商之间无序竞争，恶性循环。虚假销量越来越多，市场真实需求被掩盖，车企决策判断依据失真。数据造假的面积大到一定程度，整个行业状况就成了乱麻。

去年11月，商务部、海关总署等4部门联合发布通知，斩断了"零公里二手车"快速出口通道。其中一项规定：二手车出口，国内注册登记必须满180天以上。

半年的"冷静期"，让"新车快速上牌变身二手车并快速出口"的闪电打法不奏效了。

近一年来，俄罗斯、中亚5国、东南亚国家这些主要出口对象的边境口岸，二手新车组成的"长龙"，明显缩短了。

说到底，"零公里二手车"现象，是汽车产业高速发展、产能太高，导致销售不按常规出牌的结果。如今车企从高速向高质量转变，这种乱象成了阻碍。

好在对"零公里二手车"的整顿已经开始，也初见成效。

如果你有购车需求，你会考虑入手一辆"零公里二手车"吗？