本田飞度真实车主深度测评：连开两月后这三个致命缺点让人后悔买早了

亮黄色的小车总是最先引起我的注意，圆润的车身带着大眼睛似的前大灯、高腰线从前翼子板一直延伸到后尾部，并且黑色的部分很容易让人联想到弹射出去的姿态。

方向盘握在手里有轻微的阻尼感，织物座椅的包裹性比想象中要好一些，并且坐垫填充物软硬适中，没有一陷到底廉价的感觉。

我在这里要提出一个主要观点，现在的汽车工业已经不再注重那些浮夸的花哨功能了，在机械素质和空间利用率方面才是衡量一辆工具车是否合格的标准。带着这样的想法开始长达两个月深度体验

当右脚踩下油门踏板的瞬间，CVT变速箱的表现非常聪明，并不存在双离合在走停时那种拉扯的感觉，在动力输出上也如同丝绸一般丝滑。

发动机转速达到四千rpm时，熟悉的本田VTEC声浪在耳边回荡，在一吨多的小车中穿行自如。

飞度值不值得买？每次在红绿灯前把后车拉开两个车位的时候，我都会给出肯定的回答。对于纠结如何选择第一辆汽车的新手司机而言，在驾驶体验上动力随叫随到并且非常容易操控的特点可以很快地建立起对车辆的信心。

周末和朋友去郊外露营，自然要上高速公路了，在这个时候这辆车的物理极限就毫无保留地展现出来。

当时速表指针悄悄地划过一百二十公里，风噪也开始肆无忌惮地下车窗和后视镜缝隙里钻进来，在后排交谈的声音不得不提高八度。

由于车身自重较轻，侧风吹过来的时候方向盘需要稍微用力修正，在提醒驾驶员这是一台主打城际通勤的小型车上。

飞度跑高速怎么样这个问题在车友群里一直都有争论，经过长途驾驶体验之后发现它可以安全地把人送达到目的地，并且隔音水平以及高速公路巡航的稳定性与那些轴距两米七以上的B级车型相比还有一定的差距，在这方面的追求上需要根据车辆本身所处的位置来定夺。

拉开车门坐进后排，本田当年提出的乘员空间最大化、机械 space 最小化的造车理念在这款车中得到了完美的体现。

我身高一米七八坐在后排，膝盖距离前排靠背还有两拳的富余空间，并且这种空间表现甚至超过了一些紧凑型轿车。

后备箱开口方正、地台很低，搬运大件行李很方便，在把后排座椅的坐垫掀开靠背放倒之后就形成了一个垂直高度很大的储物空间。

有娃家庭代步车推荐名单里一定要包含它，婴儿床、折叠自行车以及露营帐篷都可以塞进去，在空间魔术师的名号面前也是当之无愧。

油箱见底时掏出手机计算用车成本，这台车给我的惊喜就体现在了钱包里。

过去两个月里，我特意记录了每次加油的情况，在早晚高峰拥堵路况的日常通勤中实测百公里综合油耗保持在六升左右。

加满一箱九二号汽油需要四百元左右，可以行驶大约七 hundred 公里左右，折合每公里的油费支出几乎让人感觉不到负担。

在各类省油的燃油车讨论帖中，这台自然吸气加CVT的动力组合由于具有很高的热效率，在目前市场上仍然是精打细算消费者的选择之一。

坐进驾驶座环顾四周，这台车的内饰用料直接得让人有些心疼，在中控台上部大面积都是硬塑料材质，并且敲击声很沉闷。

低配车型连中控屏幕都没有，只有收音机和几个塑料旋钮，车门内衬是织物加硬质材料。

飞度缺点有哪些这种避不开的吐槽的时候，我总是劝身边的朋友放平心态，在选择了极致性价比之后就要接受毛坯房式的内饰风格。

如果实在看不了塑料感太强，花几十块钱买个防滑垫或者自己动手包覆一层皮革的话，在很大程度上可以改善触觉上的冰冷感觉。

发动机舱里的那台结构成熟的机器经过多年的市场检验，皮实耐用几乎成了它无法脱身的标签，在按时更换机油机滤的情况下可以陪车主跑数十万公里而不掉链子。

二手车市场里这台车的流通速度非常快，保值率很高以至于很多国产新能源车主都表示看不懂。

开三五年左右换车的时候，卖掉还能收回一部分购车成本，在强大的金融抗风险能力的基础上形成了它独特的护城河。

当身边的朋友还在纠结保值率的时候，这台车就已经用真金白银的保值神话证明了自己在二手车商的眼中是硬通货。

夜幕降临，我把车停在路边熄火下车后看着后视镜里略显单薄的车身轮廓时心里对这台车子的位置有了更加明确的认识。

它不具有增加面子价值的豪华座驾特征，也不属于堆砌科技配置、用于移动智能终端的产品类型；而只是一副最纯粹代步骨架，在满足基本出行需求的同时成本最低。

预算八万买飞度合适吗？答案其实就藏在每一次踩下油门、走进加油站的时候，在新能源大行其道的今天，传统燃油车仍然用最极致的安全和经济性来守护着一部分实用主义者出行的空间。