SUV依旧是车展流量主角，可本届多款重磅轿车集中首发，国产旗舰、豪华换代齐亮相，轿车赛道悄悄发力，竞争烈度不输SUV
花30万买一辆奔驰C级 (图片 | 参配) ，开进小区保安会多看你一眼。 这个画面放在几年前没人觉得奇怪。 到了2026年，一辆落地不到30万的宝马5系 (图片 | 参配) 停在那里，路过的人连头都懒得偏一下。 奔驰E级 (图片 | 参配) 、宝马5系、奥迪A6L (图片 | 参配 | 询价) ，三款曾经把40万当成起跑线的车，终端落地价齐齐跌进了30万以内。 奥迪A6L入门版终端价低到了26万，高配优惠能砍出17万。 2026年三季度，奔驰在华同比跌31%，宝马跌24.8%，BBA旗下从4月起已经没有一款车月销过万。
价格塌下去的速度，比大多数人反应过来的速度要快。
但11月27日广州车展媒体日，轿车阵营里等着揭牌的那几台车，没有一台在打低价的主意。 它们押注的东西不一样，下本的深度也不一样。
全新汉 (图片 | 参配 | 询价) 先把尺寸亮了出来。 5156mm的车长，3030mm的轴距，比现款拉长了161mm和110mm，直接踩进了宝马5系 (图片 | 参配) 奔驰E级 (图片 | 参配) 奥迪A6L (图片 | 参配 | 询价) 坐了几十年的行政级尺寸区间。 纯电给三档，245千瓦后驱、300千瓦后驱、双电机四驱；插混给一档，1.5T发动机115千瓦配200千瓦电机。 申报信息里四款车，三纯电一插混，车顶前端还能选装激光雷达。
这台车真正的筹码不在配置表上。 2025年汉 (图片 | 参配 | 询价) 卖了119821辆，排在中大型轿车第四，比宝马5系的116173辆多出三千多台。 一个中国品牌的中大型轿车，在BBA最核心的价格带里，靠体量站住了。 但汉L (图片 | 参配 | 询价) 的走势是另一条曲线：2025年12月还有2934台，2026年8月跌到205台，同比跌了九成多。 全新汉要做的，不是把汉L的路再走一遍，是用D级尺寸往25万到30万的区间里重新压一次。 压得动压不动，媒体日之后才有答案。
仰望那边押的注更重。 鼎曜，D+级行政轿车，车长预计5.5米上下，对开门设计，后排上下车的门槛被拉低到接近直角。 媒体预测售价超过200万元，对位的是古思特 (图片 | 参配) 迈巴赫S级 (图片 | 参配) 、宾利飞驰那个圈层。 易四方四电机、云辇主动悬架、天神之眼高阶智驾，仰望把品牌手里最硬的硬件全部堆到了这台车上。
这条路有人走通过。 尊界S800 (图片 | 参配) 在70万到100万区间上市首月就登顶了70万以上豪华轿车销量榜首，截至2026年9月累计交付突破2万辆。 但S800的月交付量从2025年12月的4223辆滑到2026年一季度的月均千余辆，二季度约2700余辆，环比降了40%。 百万级行政轿车的门被推开了一道缝，门后面的路是上坡还是下坡，还没有定论。 鼎曜把对开门和200万级定价同时摆上桌，赌的是“物理体验的代差”能比“品牌历史的厚度”兑换出更高的溢价。 仰望在百万级还没有跑通规模，渠道和服务还在爬坡，这一点不会因为一台新车就消失。
宝马3系 (图片 | 参配) 长轴是四台车里唯一在“守”的那一台。 长轴版轴距2970mm，比海外标准轴距多出约110mm，325Li 172千瓦，330Li 221千瓦。 2026年3月单月卖了11953辆，连续19个月坐在豪华中型轿车销冠的位置上。 但这个销冠的底座是价格：325Li M运动套装裸车价在部分地区已经低到21万出头，入门版实际成交价甚至探进过19万区间。
3系能守住，有一部分原因不在自己身上。 奔驰C级 (图片 | 参配) 那台1.5T发动机被吐槽了太久，奥迪A4L (图片 | 参配 | 询价) 在换代前产品力已经明显老化，2026年5月A4L单月只卖出1663台，而3系卖了9754台。 对手掉队的速度，比3系自己跑的速度更快。 但“降价增配”这条路的尽头在哪里，3系比谁都清楚。 当比亚迪汉把行政级尺寸压到25万级，当国产高端轿车在30万级堆空气悬架和高压平台，一台裸车21万的3系靠品牌惯性和操控基因还能撑多久，取决于它在智能座舱和智驾体验上补回来的东西，能不能追平价格往下走的幅度。
别克ELECTRA GS是四台车里处境最逆风的一台。 4979mm的车长，2865mm的轴距，溜背造型，半隐藏式门把手，高配车顶带激光雷达。 1.5L和1.5T两套插混总成，驱动电机统一165千瓦，磷酸铁锂电池由瑞浦兰钧和正力新能供应。 业内对定价的预期集中在13万到17万，偏乐观的看法是主销版卡在15万附近。
这台车进场的时间点，插混市场正在收缩。 2026年前三季度插混零售183.1万辆，同比跌了超过28%，9月单月跌35.7%。 别克至境L7 (图片 | 参配 | 询价) 上市后在15万级插混轿车市场几乎没有存在感，ELECTRA GS是在一个往下走的市场里往上冲。 它的筹码是合资身份、激光雷达下放和中国本土供应链的组合，用一套不输同价位国产车的参数去打一场逆风局。 13万到17万的定价区间里，比亚迪海豹06 GT、MG 07、奇瑞风云A9L都已经站在那里。 ELECTRA GS要抢的不是一块空地，是别人已经踩实的阵地。
这四台车放在一起，价格带从13万铺到200万，路线从守成到冲高到逆势下注，没有一台在比“谁更便宜”。 全新汉比的是尺寸下放的深度，鼎曜比的是旗舰硬件往行政轿车里塞的密度，3系长轴比的是品牌惯性还能兑换多少时间，ELECTRA GS比的是合资身份在中国供应链的加持下还能不能换来一次重新入场的机会。
2025年，30万元以上乘用车市场里自主品牌份额是40.97%，2023年这个数字是24.9%。 J.D. Power 2026年的研究里有一句话：传统能源豪华品牌用2.8倍的价格只换取了0.64%的体验提升，新能源豪华品牌用2.1倍的价格带来了1.88%的体验提升。 价格和体验之间的兑换比例，正在被重新计算。
11月27日媒体日，四台车同时揭牌。 牌面上的数字会说话。