本田欧洲发布2027款四缸仿赛，国产CBR500R FOUR完成西方首秀

就在昨天，本田正式在欧洲市场发布两款四缸仿赛，首次登陆西方市场的2027款CBR500R FOUR和改款升级的CBR 600 RR。

CBR500R FOUR

作为本次发布的新车之一，CBR500R FOUR我们就比较熟悉啦，最早在2025 年重庆摩博会完成全球首发，于今年3月底率先在中国市场发售。

此次欧洲亮相是其正式登陆西方市场的首秀，所以海外关注度爆表。

作为本田时隔多年在500cc级别打造的全新直四仿赛车型，设计与研发主要由本田技研工业株式会社（Honda R&D）的团队主导，同时结合了中国本土的团队进行本土化适配。

它没有冠以象征极致赛道属性的“RR”后缀，整体定位更偏向日常通勤与运动骑行兼顾的全能取向，而且由国内五羊-本田进行生产。

此次在欧洲上市的版本，采用了全新配色，巧的是在上个月的重庆摩博会上，本田就带来一款采用HRC嘉实多MotoGP同款三色拉花，加装前后定风翼与单座尾部设计的CBR500R FOUR赛事涂装概念车，这次其中一个配色也采用了类似的三色花设计，侧边采用大logo设计，还有走质感低调风格的哑光黑。

车身数据、配置和动力参数跟国内在售版本基本一致。

动力搭载同一套实际排量502cc的水冷16气门直列四缸发动机，缸径×行程同为60mm×44.4mm的短冲程高转设计，标配E-CLUTCH。

但因为排放法规不同，欧洲版本的参数稍低一点：最大功率51.8kW@11000rpm（国内52.8kW），最大扭矩为46.3N·m@10500rpm（国内版本为47.1N·m，转速延后500转）。

其他配置方面保持一致。

2027款CBR600RR

另一台则是自2024年回归欧洲市场后销量已经逼近万台的CBR600RR，最近国内市场也有不少小贸引进的消息引起关注。

这次新款款属于是小改款，仅针对外观和配置有变动，重点集中在空气动力学和制动系统。

首先是外观设计，全新前脸整流罩将定风翼和车身进行了整合，不再是外伸的设计，而是融入车头侧边，没那么突兀，让视觉风格加流畅一体的同时也保证高速行驶下压力与风阻效率，让整车的战斗气息进一步强化。

新旧款车头对比

配色方面，新款CBR600RR与CBR500R FOUR一样，同样提供经典三色红与哑光黑两款配色。

制动系统的升级则更直接，新车直接下放了旗舰车型CBR1000RR-R Fireblade（火刃）的Nissin辐射式四活塞前卡钳，配合310mm浮动前碟与全新调校的三模式 ABS系统，提供标准、赛道、竞赛三种工作逻辑。

动力核心依旧搭载实际排量599cc直列四缸发动机，最大功率89kW@14250rpm，最大扭矩63 Nm @ 11,500 rpm，非常纯粹的高转调校，标配辅助滑动离合器和双向快排系统。

车架方面，采用铝合金双翼梁式车架和铝合金后摇臂。前减震为Showa 41mm 倒置前叉，后为Showa Pro-Link单筒减震。前后均可调，而且配有本田电子控制转向阻尼器“HESD”。

电控系统方面以博世六轴IMU为核心，整合了多段可调牵引力控制、翘头抑制、后轮抬升控制和弯道ABS等功能，仪表也同步升级为5寸全彩TFT仪表。

整体产品布局来看，本田正针对不同市场需求，搭建差异化定位的四缸仿赛产品矩阵，对四缸运动车市场的复兴战略意图也很明显了。

而此次登陆欧洲的CBR500R FOUR更是具备特殊的产业意义：这款车有中国团队参与研发设计，生产基地落地中国，且率先在中国市场完成全球首发，是本田中量级四缸产品线中首款以中国为首发原点、依托中国制造供应全球的重磅车型。

这既印证了中国本土制造能力已达到本田全球统一的品质与技术标准，也呼应了本田将中国打造为全球两轮产业枢纽的战略方向。