小马五座版实测：轴距加长空间大，续航222公里只要3.5万起划算吗？

说起小马，别误会啊！咱不是说那匹著名的黑马（指一汽奔腾的新车——小马来着）。

10月13日，一汽奔腾终于放出了官方图，一亮相就让人联想到老北京胡同里的“虽小却能装”的感觉。

你来评价一下这款车吧。

先别急，还得扒一扒它的来头和底细。

这小马五座版实际上是现款两门版的基础上轴距拉长了三五十公分左右，具体数据为车长大于等于3350毫米、宽度大于1540mm且高度不超过1600mmm以及总长度小于2215cm。

听我的，增加轴距就是换了个“场地”，后排腿脚有地方伸展了，并不是微型电动车的空间感这次真的不含糊。

动力方面没有什么特别的，采用30千瓦永磁同步电机、90牛·米的最大扭矩以及最高时速102公里/小时的动力系统，在市区里可以自由行驶，并且不要指望能上高速超车。

电池为宁德时代磷酸铁锂，续航222公里，快充从30%到81.5需要半小时左右，在这里打个比方吧，一顿饭的时间就回来了。

说这外观跟两门版小马差不多，圆润的“小胖墩”形象没有变化，车头大灯也是圆形的设计，在配色上加了一些心思撞色胶囊线条出现在保险杠和侧门外。

这设计既美观又有讲究，胶囊线条可以稍微减一下风阻，在四轮撑起的四个角上稳扎稳打给人踏实的感觉。

车身比例调整之后，看着更协调了，在从侧面往里看的时候会发现后排乘客有更多的“伸腰”的空间。

空间变化，并非空穴来风。

车长350毫米的增长不多，但是轴距加長262mm是实实在在的实用提升。

后排空间大了，带孩子、购物、邀请朋友来家里玩都方便多了。

宽度增加30毫米，腿部、肘部的空间也有所改善，在小车这样有限的范围内能多一点喘息空间就是福气。

坐进去，不说挤了，在设计上可以感觉到设计师是真心实意的，并没有拿我们城市通勤者的需要开玩笑。

动力方面，30千瓦电机用在微型车上属于常规配置，并不能指望小马一脚油门飙到天上去。

90牛·米的扭矩，日常红绿灯起步够用，最高时速100公里，在城市里跑着比较稳当。

电池用的是宁德时代磷酸铁锂电池，安全有保障，续航222公里左右，在正常情况下一周充两次电即可。

快充30分钟省心，外卖小哥、跑短途的用户都可以用到方便之处，在大家眼里它不算大但是续航和充电效率在同级别里还是挺硬核。

毕竟，现在的买车不单单是为了代步了空间和续航成了硬指标。

小马五座版加长轴距、续航优势很大，很可能会得到更多家庭用户的青睐。

30万台的销量基础上再加上五座设计，销售量噌的一声往上蹿也不是没有可能。

但是说到心里话，动力和智能配置方面小马就显得有点“老实巴交”了。

没啥高科技的东西，智能化程度不高，动力也没有太大改进，在短途代步上还可以一些，但是想要进入高端市场的话还需要提高。

就像老北京炸酱面一样，味道实在、人人喜欢；但是想要天天吃新花样，则需要添加一些新的调料。

小马就是那个实在又靠谱的“炸酱面”，谁爱吃就给谁留着，想换花样还得再等等。

总的来说，这辆车比较实在一些，卖点也很清楚：空间大、续航还可以、价格实惠。

价格在3.5万到4.6万元之间，以目前的价格来看，并非北京城打工人能够承受的起的程度了。

小马这辆车，就跟胡同里那辆能拉货又能跑的老三轮一样不起眼儿；虽然不大，在它身上你能看出人家确实很有本事。

说到底，这车就是为那些注重实用的用户准备的。

你不要指望它能带你去撒野，但是上下班、买菜接娃的时候分分钟给你撑起一个小天地。

说实话，现在微型电动车市场很热闹小马五座版这出场能不能撬动市场的关键是看它用户体验上能做多少功夫

毕竟车不只是一种交通工具，还是生活的一部分。

这车很适合给家里老人买，他们用车习惯比较传统。

适合刚需族、年轻小家庭，以及不想花大钱但是又想多拉几个人的朋友。

小马五座版就是这么一辆“可以用”的车，没有什么花里胡哨的地方，在关键时刻可以派上用场。

看，这车一出来市场肯定要震一下了，并且咱北京的四合院里能坐五口人还不挤呢，所以这也算是给城市生活添点底气了吧。

未来怎样呢？

看小马会不会继续升级，添点智能配置、动力再蹭一下、空间也优化下，毕竟竞争对手不是吃素的。

你说这车能火吗？

说不准，但是有一点是肯定的，它已经在微型电动车市场投下了一枚重磅炸弹。

真要比拼的话，就看看它怎样跑吧。