主打轻量化与极致驾驶动态，法拉利296 Challenge Stradale谍照曝光

ams车评

2026-10-21发布

在高性能跑车纷纷拥抱电气化的今天，法拉利似乎准备为追求纯粹驾驶体验的车迷带来一款特别的作品。近日，法拉利296 (图片 | 参配) Challenge Stradale原型车在测试过程中被拍到，新车预计于2027年以限量形式推出。

作为296 Challenge赛车的公路版本，它有望舍弃混合动力系统，采用纯燃油双涡轮增压V6发动机，并通过大幅减重和强化空气动力学设计，将赛道级驾驶体验带到公共道路。对于怀念传统法拉利驾驶感受的车迷而言，这或许是一款值得期待的车型。

2023年10月，法拉利发布了296 Challenge赛车。自2024赛季起，法拉利品牌单一车型挑战赛便使用这款赛车进行比赛。296 Challenge是296 GT3的简化版本，旨在让驾驶变得相对更加容易。

随着这辆最新被拍到的伪装测试车现身，可以确定的是，法拉利也将推出一款能够获得道路行驶许可的296 Challenge公路版本。新车通过增加“Stradale”这一名称后缀，来表明其使用范围得到了扩展。因此，296 Challenge Stradale也将继承2003年法拉利360 Challenge Stradale的衣钵。

在最新曝光的照片中，296 Challenge Stradale虽然没有安装那块巨大的外置式后扰流板，但这一部件未来可能会作为选装配置提供。不过，这辆测试车采用了醒目的红色伪装涂装，车身底部还涂有一级方程式赛车中常见的荧光黄色Flow-Viz气流可视化涂料。这种涂料主要用于空气动力学测试。

尽管车头覆盖着厚重的伪装材料，但仍然可以辨认出尺寸更大的进气口。此外，如果从车辆后方观察伪装覆盖区域的下方，还能发现左右两侧似乎各有两个上下排列的侧翼片。

带有额外制动系统通风设计的侧裙同样是全新部件。车尾部分引人注目的不仅是隐藏在伪装材料下方的全新扩散器，还有位于车尾中部、从车身后方探出的两根极为粗壮的排气尾管，其位置大致处于车尾高度的中间。在公共道路行驶时，其性能完全无法得到充分发挥

从这些排气尾管中排出的废气，来自一台排量为3.0升的双涡轮增压V6发动机。在296 Challenge赛车上，这台发动机完全没有电动系统的辅助。考虑到降低整车重量的目标，Stradale版本预计同样会搭载不带混合动力系统的V6发动机。

不过，为了满足道路合法上路的认证要求，这台V6发动机的动力输出可能会比赛车版本有所降低。296 Challenge赛车版本拥有700马力的最大功率和740牛·米的峰值扭矩。没错，这也意味着，296 Challenge Stradale的动力输出仍将明显低于量产版296 GTB。后者凭借混合动力系统，可以输出830马力。

但对于296 Challenge Stradale而言，追求的并不是单纯的最高动力输出。这款车真正注重的是纯粹的驾驶动态表现，而整车重量在其中发挥着重要作用。量产版296 GTB的车重约为1700公斤，而296 Challenge赛车的干重仅为1330公斤。预计296 Challenge Stradale在重量方面将明显更接近赛车版本，而不是296 GTB。

此外，如果最终采用这一技术方案，296 Challenge Stradale也将成为现代法拉利首款完全不采用电气化技术的中置发动机车型。对于法拉利车迷中那些崇尚纯粹驾驶体验的人来说，这无疑是一道令人垂涎的“大餐”。这样一款坚持纯粹内燃机动力的法拉利，也很可能激发车迷强烈的购买欲望。不过，法拉利296 (图片 | 参配) Challenge Stradale预计将于2027年推出，但届时只会以限量小批量生产的形式发售。