增程车把油箱做大之后，车主开始算油耗了

一台紧凑级燃油轿车的油箱，五十升上下。理想 L 系六十到六十五升，蓝山七十九升，还有更狠的，九十一点五升。

这些数字出现在「新能源车」的配置表上。

图1来源：理想汽车保养手册、易车配置表、太平洋汽车油箱容积整理，2026 年 11 月。实际加注量略高于额定容积

买增程的人，多半是这么想的：平时用电，长途用油，不焦虑。这句成立的前提是油那一半足够便宜。车提回来，第一批跑长途的人开始算另一笔账：一箱油四百多块，跑六七百公里，一公里七毛上下。

理想 L 系的油箱在 60 到 65 升之间，用 95 号汽油。

跑高速，电量耗尽之后进入馈电状态，增程器一边发电一边驱动，油耗往上走。

论坛里一位开 L7 Max 的车主记录，端午高速实测，一箱油跑 800 公里，百公里 7.2 升。成都一位车主夏天全程开空调，高速馈电 7.5 升。还有人反馈 120 巡航时增程器全力工作，能到 8 到 9 升。

这些数据放在一台自重超过 2.5 吨的中大型 SUV 上，不算离谱。只是买它的人，大概没准备按 8 升来开。

汽车之家论坛另一位车主开的是增程 MPV，来回 1600 公里，满油满电出发，路上加了两次油，到家还剩小半箱。

他写得很实在：高速馈电六个出头，市区七个左右，官方说 5.9，实际六个多，能接受。

图2来源：理想汽车 CLTC 官方数据、汽车之家论坛车主自述 2026 年，非同一路段同载荷

他还有一句：「这次假期在服务区亲眼看到充电桩那边排了十几台车，我加完油都吃完面了，他们还在等。」

这台车卖的是「不用排队」。

2026 年五一，全国高速新能源充电 397.84 万次，日均是平日的 2.34 倍。桩在变多，车涨得更快。

节假日的高速服务区，把补能焦虑放到最大。车企读懂了这件事，做法很直接：把油箱做大。

于是出现一批很奇怪的产品：纯电续航三百多公里，油箱六七十升，满油满电标称综合续航两千公里。

这个两千是 CLTC 工况下电池满电和油箱加满叠出来的，高速 120、开空调、满载，按经验要打七折。

数字不算假。它把两套补能体系加在一起算，然后当成一个卖点。消费者看到的是「能跑两千公里」，拿到手是「跑六七百公里就得加油，加的还是 95 号」。

今年上半年，增程式乘用车厂商批发销量同比下降 13.1%，是三条新能源路线里唯一批发量下滑的品类。零售端上半年同比降 19.4%。

小米的澎程 N70、N90 就是冲这个市场来的，20.99 万和 26.99 万，正对着理想 L6、L8、L9 的价格带。理想自己的新 L6，目标月销一万辆，上一代卖得最好的时候一个月 2.5 万辆。

市场在收缩，新玩家还在进。配置表上总得有个数能压过对手，续航和油箱最好比。加电池要花几万块，加大油箱是那个数的零头。同样是配置表上多一个数，后者便宜得多。大油箱已经不算差异化，是标配。

把增程车当油车开，按现在的油价粗算，油耗 7 到 9 升，加 95 号，一公里六到八毛。同价位的燃油 SUV，油耗 8 到 10 升，加 92 号，一公里五到七毛。差距没有想象的大。

当电车开，家充谷电一公里不到一毛。差距是十倍。

增程车的经济性取决于你有没有桩、一年跑多少次长途。有家充、一年两次长途，省下的钱是真的。没桩、每周都要跑高速，你买的是一台背着两百公斤电池的油车，还要多付电池的钱。

论坛那位车主算过：一年两万公里，能源成本比之前的油车省了一半多。他的前提是家里能充电。

大油箱是厂家把「补能焦虑」翻译成的一个升数。它解决排队，不解决油耗。

真正该写进配置表的，是馈电油耗和用几号油。这两项通常在第三页的小字里。

买车前问自己一句：这一年有多少公里是在高速上、电量见底的情况下跑的。这个数，才决定那几十升油箱值不值钱。