坏坏坏，怎么连S5 Avant也开始不硬核了？

有些车一翻开里子，如杂牌衣服一样（我常穿），印的全是fashion标签。而有些车，则是机械美感拉满的艺术品。

但对比国外行情，进来的S5 Avant倒是便宜了，甚至有不少东西都做成了标配（就跟纯电卡宴一样）。

因为有些产品的价格还不到S5 Avant一半，但就已经是各种遥遥领先，唔。。。只能说奥迪性能光环的确没那么亮，换做以前，这99台配额早就被真正消耗完了。

好问题！为啥要用“真正”这两个字？

明面上，大伙对S5 Avant挺热情，数量消耗速度也极快。但实际上是什么情况大伙都明白，就这不到100台，还不够车商抢的，不出意外的话，这一波应该会剩不少库存。

当然了，宝马/奔驰的性能产品也有一些车是直到换代都没把库存消耗完的，好比说M240i MP特别限量版，好像快到了F22的生命周期才勉强清完（实则库存）。

OK，先就不聊销量订单，还有后续的表现了。咱们聊聊，这台S5 Avant到底有多性能。

首先，新S5 Avant用的还是EA839这组引擎，本体没怎么变，但多了个“Evo”后缀。简单来说，这台机器算是升级版。

具体来看，多了VTG可变截面涡轮，同时配备MHEV plus 全域智混（就是P0+P3）。参数部分，马力为367匹、峰值扭矩550N·m。

跟现在这一批奥迪差不多是一样的调校手法，好处不言而喻——低扭响应快、迟滞低、出速快。

毕竟大多数性能车在车流多的路段中，开着绝对算不上是享受，所以这一种技术路线，我觉得没啥问题。

接着大伙该骂了。

新S5 Avant的托森四驱由quattro ultra四驱取代，ZF 8AT变速箱由7速湿式双离合取代。

咱先不谈强度会如何，从平台、排放法规来说，因为这车用的是新混动结构，想要放P3电机，那不得不放弃体积更大的ZF 8AT，去用DL552M 双离合。

除了油耗、排放问题，还有个原因在于双离合和这套四驱存在机械矛盾，所以倒不如用协同能力更好的quattro ultra 四驱，至少不会有摆在明面上的理论冲突。

那么，现在出现在你面前的，是一台拥有3.0T+混动、S专属五连杆（配套调校）、RS级后轴差速器、quattro、双离合的奥迪性能车。

这么看，S5 Avant的底子还挺好，而且在具备性能体验的同时，又有不错的通勤感受。

但可能。。。双离合+quattro ultra的原厂赛道能力没有老款来得夯，毕竟单单是热衰减这个问题，我想工程师会被搞得头大。

Auto Bild也表示——铺装公路的S5 Avant很强，VTG消除了大量迟滞，且带来不错的舒适性。但连续高强度驾驶可能会有热衰减风险。

是这样的，quattro ultra的工作原理是通过摩擦再把动力分配到后轴，摩擦多了，热量自然上来，也就容易出现热衰减（跟咬合传递并不在一个频道）。

话说，这年头有不少性能车都没有以前来得硬核了其实。。。比如大电池M5、W206 C63、G80 M3？特别是这台巴伐利亚大秤砣，重得有点离谱。

OK，外观这边也改了个样，很经典的瓦罐车风格，加上这组全新的设计风格，看着还可以，但制动系统这边就挺炸裂。

因为这车的六活塞没了，原厂用的还是一套薄胎。如果说通过电控和单活塞就能拉住，那我觉得奥迪还挺有实力。所以这么看下来，还是老轱辘棒子纯粹嗷。

内饰嘛，依旧是这一款设计风格，敲敲打打添置了一些S元素，但大体上看着没有太多惊喜。大伙知道的，我对这一代奥迪内饰可以说是祛魅得不能再祛了。

总结下来，挺多人的意思是觉得新款更偏向公路舒适性了，毕竟电四驱+双离合+混动的组合，看着就不够性能。。。

关键是这车还有“加重”这一项debuff，虽然奥迪的基本功是有的，我也相信它有不错的驾驶质感，但它开着还有老奥迪性能车的硬核感嘛？后面找找试驾车跟大伙详细聊聊。