成也萧何，败也萧何：张兴海与华为的“蜜月”终局

开眼视点

2026-10-15发布

1986年，23岁的张兴海攥着8000块钱在重庆办弹簧厂的时候，大概做梦也想不到，三十多年后他会被网友戏称为“2024年最幸运的人”。更想不到的是，这份“幸运”的保质期，可能比所有人预想的都要短。

那个“没人要”的华为，他一把抱住

时间拉回2021年春节。彼时的华为，被制裁了几年，芯片断供，手机业务腰斩，余承东手里攥着智能汽车的技术方案，四处找车企谈合作，没人愿意接。

“那时候别人都不看好我们，也没人愿意跟我们合作。”余承东后来在鸿蒙智行年度直播里亲口说的。广汽犹豫了，上汽说“要把灵魂掌握在自己手里”，其他传统大厂要么冷眼旁观，要么象征性签个零部件协议敷衍了事。

只有张兴海，一拍即合。

这个从弹簧厂一路杀出来的重庆人，骨子里有一种“看准了就梭哈”的狠劲。2003年跟东风合资造微车，他敢先替对方扛下几千万债务；2016年新能源还没影的时候，他敢砸几十亿建智慧工厂、收购美国电池公司。所以当华为找上门，别人看到的是“被制裁的华为”，张兴海看到的是智能化的灵魂和一条别人不敢走的路。

问界M5 (图片 | 参配) ，15个月下线10万辆，刷新行业纪录。M7上市3个月订单破12万，M9连续多月霸榜50万以上销量冠军。赛力斯从亏损大户变成“赚钱大鳄”，市值一度冲过2200亿。张兴海成了渝商新帅，赛力斯成了“A+H”两地上市的豪华新能源第一股。

那时候，余承东说“受益最大的一定是合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯”。张兴海说“与华为合作是必须干的事儿”。俩人同台，眼神里都是互相成就的默契。

这就是“成也萧何”。

华为的“独宠”，从来就不是常态

但问题在于，张兴海或许以为那份“独宠”是永恒的。

早期问界确实是华为的“亲儿子”。鸿蒙座舱首发、智驾技术首搭、华为商城C位、发布会压轴，所有的“第一次”都是问界的。赛力斯作为华为智选车模式的第一个也是唯一一个合作伙伴，吃尽了渠道、品牌、技术三重红利。

但这种“唯一性”，随着鸿蒙智行的扩张，必然瓦解。

智界来了，享界来了，尊界来了，尚界也来了。“五界”并行的格局下，华为终端BG的精力、商城排位、发布会C位、技术首发权，变成了需要分配的稀缺资源。2026年3月那场激光雷达发布会最说明问题：尊界S800 (图片 | 参配) 和问界M9 (图片 | 参配) 同步首发搭载新一代896线激光雷达，但没过多久，其他“界”也宣布采用相关技术。

问界不再是“华为最新技术的优先落点”，它只是“之一”。

更微妙的变化发生在2026年9月。鸿蒙智行发布公告：问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为退到“技术赋能”的位置。尊界、享界、智界、尚界仍然维持华为全流程主导的模式。

官方话术很体面。张兴海在央视上说这是“赛力斯与华为跨界合作的又一次创新升级”，是“水到渠成”。余承东也配合表态，说用户权益“三不变”。

但明眼人都看得出来：问界“毕业”了。华为放手了。

尊界：那个拿走“偏爱”的新宠

华为松绑问界的逻辑，从商业上完全可以理解。问界已经跑通了，120万用户基盘，年销40多万辆，贡献鸿蒙智行七成以上销量。一个已经成熟的孩子，不需要家长天天盯着了。 华为要把精力腾出来，去扶那个定位更高、更需要“从零打磨”的尊界。

尊界S800 (图片 | 参配) ，定价70万到100万以上，对标迈巴赫，江淮制造，华为全流程主导。2025年卖出1.3万辆，“国产迈巴赫”的名号开始有人叫了。资本市场上，江淮汽车一个涨停，市场就在押注：尊界才是鸿蒙智行的新C位。

但尊界也有自己的焦虑。S800月销虽然过了2000台，但和问界M9 (图片 | 参配) 的体量完全不是一个量级。2026年尊界开始产品下探，V680定价64.8万起，和问界M9 Ultimate的65.98万只差1万块钱。-4

价格带开始重叠。原本考虑问界M9高配的用户，开始犹豫：要不要加几万上尊界？

这种犹豫本身，就是分流。更不用说，坊间一度传出尊界SUV可能交给赛力斯制造的消息，虽然江淮和赛力斯都否认了，但市场的神经已经绷紧了。

问界松绑后，赛力斯必然会加速品类扩张和价格上探。尊界为了生存，也必然向下试探。兄弟相争，只是时间问题。

张兴海的“萧何困境”

回到标题那句话：成也萧何，败也萧何。

张兴海的“萧何”是谁？是华为。更准确地说，是华为那种“全流程主导、深度绑定”的合作模式。

这种模式让问界在三年内从零冲到百万用户，让赛力斯从边缘车企变成千亿巨头。张兴海说过一句很清醒的话：“如果没有这些困难和挫折，也走不到今天”。但他可能没说出口的是：

早期的问界，本质上是“华为定义、华为卖、华为背书”，赛力斯负责制造和交付。这种分工效率极高，但也极其危险：品牌认知是华为的，渠道是华为的，用户心智也是华为的。 赛力斯赚的是制造的利润和资本市场的估值，但品牌资产从来不属于自己。

所以2024年赛力斯花25亿买下问界商标，115亿入股引望，81亿收购超级工厂。张兴海在做的，是把“华为的问界”一点点变成“赛力斯的问界”。他知道这一天迟早要来。

但当这一天真的来了，赛力斯接得住吗？

专属专营之后，问界要自己建渠道、自己做品牌营销、自己服务120万用户。华为只提供技术赋能，不再帮你卖车。从“华为智选”到“赛力斯主导”，中间隔着一整套体系能力的鸿沟。 张兴海说有“三件铁板钉钉的事”：产品标准不变、技术底座不变、服务升级不变。但市场信不信，是另一回事。

更残酷的是，华为的技术“平权”正在加速。尊界S800和问界M9同步首发激光雷达，智界、享界、尚界也将陆续跟上。当华为的技术不再“独宠”问界，问界的差异化优势还剩什么？

写在最后

张兴海是个有胆识的人。从弹簧到微车到新能源，三次创业三次转型，每一次都踩在时代节拍上。他和华为的合作，是中国汽车产业跨界融合最成功的案例，没有之一。

但商业世界里，没有永恒的“独家宠爱”。

华为需要鸿蒙智行的“五界”矩阵去覆盖全价格带，需要尊界去冲击超豪华，需要智界、享界、尚界去走量。问界只是棋盘上的一颗棋子，哪怕曾经是最重要的那颗。

张兴海或许早就看透了这一点。他在多个场合说过：“问界是华为的问界，是赛力斯的问界，更是用户的问界。” 这句话说得很体面，但也很苍凉。

成也华为，败也华为。不是华为“背叛”了赛力斯，而是商业逻辑从来如此：当你把命运交到别人手里的时候，就应该想到有一天，那只手会松开。

问界“毕业”了。但毕业意味着独立，也意味着再也没有人替你兜底了。