长安人事“大换防”背后

10月16日，在刚刚启用的新中国长安汽车总部大楼，朱华荣、赵非、谭本宏、叶沛、米梦冬几位高管悉数到场，就新一轮人事变动接受媒体采访。根据公告，朱华荣不再担任公司及控股子公司任何职务。原长安汽车总裁赵非升任董事长，原常务执行副总裁叶沛升任总裁，谭本宏、杨大勇、邓承浩等人职位同步调整。

表面上看，这是一次上市公司与集团层面的班子换防。而长安真正要回答的，是如何让中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安汽车”）回归战略引领、让长安汽车加快市场化、全球化、国际化运营，为实现全球汽车企业TOP10目标铺路。

各自归位 两级组织架构迎调整

2025年7月29日，新央企中国长安汽车正式成立。“当时是一穷二白，既没有人，也没有钱，只有一堆固定资产。”朱华荣表示，在新央企成立之初，为保证长安汽车稳定经营，同步加快中国长安汽车建设，朱华荣、赵非等多位长安汽车高管同时兼任集团与上市公司相关职位。这种多人兼任的模式，在当时是必要的平稳过渡安排。

如今，新央企成立满一年，相关战略性调整和人才队伍建设已基本到位，构建起高效稳定的管理体系，集团及各二级单位业务稳步推进。“面对激烈的市场竞争，现在到了各自归位的时间。”朱华荣指出，集团与上市公司的责任边界需要进一步厘清，中国长安汽车要回归战略引领的层面，长安汽车则要加快市场化、全球化、国际化运营，高效应对全球化竞争。

具体来看，朱华荣将继续担任中国长安汽车党委书记、董事长，不再担任公司及控股子公司任何职务，从集团层面统筹旗下汽车业务的整体规划和长远发展。赵非在升任董事长的同时，继续担任中国长安董事、总经理和党委副书记。谭本宏继续担任中国长安汽车党委副书记，不再兼任长安汽车党委副书记。经过调整，集团与上市公司两级组织架构从多人兼任转向赵非一人兼任，保持有序沟通。

朱华荣表示，此次人事调整意在强化集团统领作用，聚焦战略引领，加快打造世界一流汽车企业。未来，中国长安汽车将定位战略规划平台、资源配置平台、价值创造平台、风险控制平台，围绕全球化布局、国际化标准、市场化机制、专业化能力、体系化建设的发展路径，充分发挥定战略、配资源、促协同、控风险、强激励的作用。

目前，以长安汽车为代表的中国汽车产业在新能源、智能化领域处于全球领先地位，在朱华荣看来，若没有未来5-10年的基础研究积累，很难在未来市场竞争中占领先机。中国长安汽车将进一步强化基础研究及前沿科技攻关，探索脑机接口、量子技术等现代科技与汽车产业的融合发展。此外，中国长安汽车还将进一步构建开放协同的产业生态，加强跨界合作。在摩托车领域，中国长安汽车还将在单人出行、双人出行上进行一系列布局，并适时推进全球化战略。

此次调整后，长安汽车则有望进一步完善市场化机制、提升响应能力，长安汽车领导班子队伍建设也将进一步加强。“长安汽车三大品牌、三大计划、全球多个区域布局，摊子比较大，人才队伍亟须扩张。”朱华荣介绍道，调整后，长安汽车领导班子队伍将实现专业化、年龄结构、经验结构三大优化，为长安汽车高质量发展提供坚实的人才基础。

“三坚持、四聚焦” 向组织效率要竞争力

新的领导班子落定只是开始，长安汽车真正的考验是能否把治理优势转化为市场效率。朱华荣强调，打造世界一流车企，不能只看销量，更要有高效的市场化机制和快速响应的能力。

对此，赵非表示，在新的组织架构下，长安汽车将继续围绕“1445”战略，坚定推进“三个坚持、四个聚焦”，即坚持战略方向、坚持战略路径、坚持运营机制，聚焦海外、聚焦产品、聚焦效率、聚焦协同。在打造具有国际竞争力的世界一流汽车企业的战略方向之下，长安汽车将坚定不移推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”及全球化“海纳百川”三大行动。

在此基础上，“效率”二字尤为关键。“不能因为多了一层管理机构，就让长安汽车应对市场的反应能力下降。”赵非表示，长安汽车创新性提出“两级组织、一级效率”的运营机制，做到各级管理班子共同参与决策、同步走审批，加快市场反应速度，“原来2个月的流程，现在2小时就能解决”。

除却两级组织架构间的效率提升，赵非表示，长安汽车内部同样聚焦极致效率，为此专门提出“123原则”，即“一步到位、二分之一、三步到底”。在此原则下，全球每一领域的重大事项均可直接抵达管理层，流程时间缩短至此前的二分之一，最终实现研讨、确认、审批三步到底。“长安已经实现高效办公自动化，所有员工随时可以给我发信息，我们随时可以获得，”赵非说，这种信息传递效率，是长安面向全球竞争最需要的底层能力。

协同整合同样是效率提升的关键举措。今年4月，长安汽车明确以“前端独立、中后端协同”的方式，对旗下阿维塔、深蓝两大品牌进行战略性整合。9月底，长安已正式成立AD协同部，并在此部门之下成立规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，承接深蓝、阿维塔委托的对应业务。对此，赵非进一步解释道，由于产品调性不同，阿维塔、深蓝在用户端的产品定义、营销渠道、售后服务等依然保持各自独立，但在制造、研发、平台、技术及采购等方面将实现资源整合，以进一步提升内部效率。

从更大的体系看，中国长安汽车涵盖了整车、零部件、服务、新生态四大板块。赵非表示，四大板块将在相对独立发展的情况下，打造协同整合生态，实现整车引领带动、板块紧密协同、资源充分共享、多元融合发展。以零部件板块为例，中国长安汽车零部件业务不仅服务于长安汽车，也面向东风、奇瑞、吉利等外部客户，靠市场化竞争拿业务。这种协同不是简单内配，而是用平台化、市场化方式提升整个体系竞争力。

“海外+智能”双轮驱动 拓展增长新边界

“现在还能找到比海外更有机会的领域吗？就中国长安汽车而言，没有。”朱华荣表示，随着两级组织架构的明确，长安汽车未来发展方向更加清晰。面对全球市场的巨大发展机遇，长安汽车正以前所未有的速度加快全球化扩张，“我们连作息时间都进行了全球化优化，每周四18:00~23:00是固定的海纳百川作息时间”。今年1-9月，长安汽车出口同比增长56%，已布局149个国家和地区，在8个国家建立KD工厂，预计今年年底海外产能可达90万辆。

在日前举行的2026巴黎车展期间，长安汽车明确，到2028年将在欧洲建成18万辆产能，2030年规划落地34万辆产能。对此，赵非进一步透露，目前长安欧洲布局正顺利推进，要在保证质量、竞争力的基础上选择合作伙伴，相关产品有望在2027年中期落地。

汽车企业终究要以产品为王，开拓全球市场，就要把全球大单品做好。“长安之前主要以国内市场为目标来定义产品，但国内卖得好的产品，拿到欧洲去，欧洲用户却表示不是自己想要的，甚至北欧、南欧的用户需求都不一样。”赵非表示，长安汽车将立足全球用户需求，制定全球大单品的产品策略。

对此，叶沛进一步表示，长安汽车将推进平台成组高效化。通过平台成组集约开发，提升全球产品布局效率，打造全球大单品，重点打造2款100万、1款60万规模的全球平台化产品。

另一大重点，是智能化能力的持续迭代升级。“未来真正竞争的核心是智能化。”朱华荣表示，需要围绕智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能操控打造中长期竞争力。智能化的根基在于安全，基于这一判断，中国长安汽车在夯实基础研究的同时，将加速汽车芯片等关键零部件与新材料的研发攻关。

深耕海外市场，绝非放弃国内市场。叶沛表示，面向国内市场，长安汽车旗下各品牌将以各自优势发力，提高国内市场发展质量。其中，长安启源需聚焦全球化适配、多元动力、智能化等优势，通过持续的产品投入拉动增量；引力则需依托蓝鲸超擎混动技术，强化智慧节能、油车替代的价值标签；阿维塔、深蓝则需通过AD协同，持续优化产品与市场表现。

记者 | 张奕雯

编辑 | 李沛洋