江铃车厢可卸式汽车申报：柴油动力 能否抢占专用车市场？

来源：新浪财经-锐眼工作室

工业和信息化部日前公示第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品信息。本批公示中，江铃汽车股份有限公司申报了一款江铃牌车厢可卸式汽车，产品型号为JX5079ZKXTGH26，底盘型号为JX1079TGH26，车辆类别属于二类底盘基础上改装的专用作业车型，主要面向封闭式货厢转运及城市物流、专用配送等场景。

车身长度控制在6米以内，适配蓝牌轻型专用车需求

申报信息显示，新车外形尺寸为5995mm×2150/2180/2280mm×2310/2640/3080mm，轴距为3360mm，前悬和后悬分别为1115mm和1520mm。车辆长度控制在5995mm，配合7495kg总质量，显示出其对轻型商用车主流运营边界和城市通行场景的针对性设计。

该车整备质量为2875kg，额定载质量为4425kg，载质量利用系数为1.60。车辆采用2轴、6轮胎布局，驾驶室准乘人数为3人，最高车速为110km/h，兼顾城郊道路、市政配送及专用货厢周转的使用需求。

多种车身宽度和高度可选，专用上装拓展能力较强

作为车厢可卸式汽车，新车专用装置为液压举升装置，仅运输封闭式专用货厢，且专用货厢顶部封闭、不可开启。该结构有助于实现货厢与底盘的快速分离及换装，提升车辆在多货厢周转、多点配送等场景下的运营效率。

公示信息还显示，新车提供多种宽度和高度规格，轮胎规格覆盖7.50R16LT 16PR、7.50R16LT 14PR以及8.25R16LT 16PR。钢板弹簧片数组合丰富，能够根据不同载荷、底盘配置和使用场景进行适配。

选装方面，车辆可选择ETC车载装置、车轮外观、导流罩外观、不带导流罩、后视镜镜杆外观、备胎、前摄像头、前雷达、前格栅及前脸外部标识等配置，便于后续形成面向不同客户需求的版本。

柴油动力满足国六排放，江铃自产发动机配套

动力部分，新车搭载型号为JX4D30F6H的柴油发动机，由江铃汽车股份有限公司生产，发动机排量为2892ml，额定功率为120kW，最大净功率申报值为115kW。排放方面满足GB17691-2018国Ⅵ标准。

油耗申报值为14.1L/100km。对于总质量7495kg、以柴油动力和专用运输功能为主的轻型商用车而言，该动力组合偏向成熟可靠的商用化取向，自产发动机与自产底盘的组合也有利于后续维保和零部件供应。

安全配置覆盖ABS及EBS/ESC，侧后防护结构明确

新车配备防抱死制动系统，ABS系统型号及生产企业包括VIE ABS-II、VIE EBS/ESC-I，均由浙江万安科技股份有限公司提供。车辆接近角/离去角提供18/16度、20/18度等组合，前轮距为1770mm或1740mm，后轮距为1680mm或1800mm。

侧面防护装置材料为Q235，采用螺栓连接；后下部防护装置材料为HC700/980DP，同样采用螺栓连接，断面尺寸为100mm×50mm，离地高度提供425mm至490mm范围内的多种规格。反光标识则由浙江龙游道明光学有限公司及广州市鼎安交通科技股份有限公司配套。

SWOT视角下的产品机会与竞争挑战

优势：江铃在轻型商用车和柴油动力领域具备较强的品牌认知、底盘开发能力及售后网络基础。本次新车由江铃自产底盘并匹配自产JX4D30系列发动机，有利于形成整车动力链协同，降低配套和维修复杂度。车厢可卸式结构也提升了车辆在专用物流、市政保障、封闭货厢转运等领域的适配能力。

劣势：该类车型属于专用作业车辆，市场需求相对细分，难以像轻客或普通轻卡一样形成大规模零售销量。同时，14.1L/100km的油耗申报值意味着其运营成本仍主要取决于柴油价格、车辆出勤率和上装使用效率，对客户的全生命周期成本管理提出较高要求。

机会：随着城市配送专业化、装备化和多式联运末端周转需求提升，可卸式货厢、甩挂运输及一车多厢模式具备进一步推广空间。新车车长不足6米、总质量7495kg，并提供丰富悬架、轮胎和外观配置，便于改装企业和行业客户根据作业场景快速定制。

威胁：轻型商用车专用化市场竞争充分，福田、东风、江淮、庆铃等企业均在同类底盘及上装领域拥有成熟产品。与此同时，新能源城配车辆在短倒、固定线路和封闭园区场景中的渗透率持续提升，柴油车型未来还需面对路权政策、使用成本及低排放区管理等外部压力。

结语

综合来看，江铃牌JX5079ZKXTGH26车厢可卸式汽车是一款基于成熟轻型商用车底盘打造的专用运输产品，核心特点在于5995mm车长、7495kg总质量、液压举升可卸货厢、江铃自产国六柴油动力以及丰富的底盘和配置组合。若后续顺利进入公告目录，该车将进一步补充江铃在专用车和行业客户市场的产品矩阵，但面对新能源化趋势和同类柴油轻卡专用底盘竞争，其市场表现仍取决于改装资源、渠道拓展及细分场景运营成本优势。