尊界刹车踏板断裂事件的几个基础逻辑

整整二十天了，网上舆论还是在割裂中争吵，但争的是什么呢？首先，实锤事实表明确实是踩断的，但是是有条件的踩断。其次，尊界公告说送检合格，但是属于标准不明确的那种合格。所以啊，站在用户和吃瓜者的角度，厘清几个事实：

一，几个基本数据的解析：

1,，500N的说法，500N是国标中要求汽车达到最大制动效果是驾驶者需要施加的最大踩踏力，防止的是刹车调教过硬，导致力量小的驾驶人不能有效刹车。这个数据与本案实际无关。

2，1500N的说法，这个不是国标，是根据国标中要求的：“制动系统的机构和装置应经久耐用，不会因振动或冲击而损坏”而制定的行业推荐标准中对制动系统强度的检测方法标准，要求是纵向力1500N时不会损坏。

3，第二处500N和700N的数字，也是行业标准中分别对乘用车和商用车的制动踏板耐久性测试的施加负荷标准，要求是按不同方向分别施加这个负荷后经过50万次工作耐久性试验，不得发生超过标准要求的永久性变形。

所以我们得到第一个结论，尊界汽车的刹车踏板质量合格，但不优秀，安全冗余不够，不应该被视为重大安全隐患。

二，尊界的刹车踏板为什会断？

根据实测对比和视频观察，很明显，懂车帝测试时踩刹车的第一阶段，大概踩下去有3~5厘米，这时有一个卡顿，事实上这时，刹车信号已经到顶（给信号的按钮已经到底了），随后发现测试人员用足力气继续加力，然后就断了，这时公开的踩踏力负荷就是1600N左右。首先这个负荷高于行业标准测试方法的建议数值，不能证明不合格，但也有说法就是说0无论如何不能断，那就深究其中原因。本人亲测发现，多款家用新能源车的刹车踏板都感觉很软，也就是说不到单腿一半力气的时候不仅制动力到顶了（表现为行驶中已经启动ABS防抱死，再用力也不会减少刹车距离了），但同时也发现，这时候刹车踏板已经抵住车前围地板，也就是说再大力气也是踩在地板上，绝不可能操成刹车踏板损坏。如下图。

那么到底是个例还是设计惯例呢？做了个简单调查，发现对于新一代的线控刹车系统，是有这么一个建议的设计方案的，但尚未形成标准：国内头部新势力车企公开的底盘安全设计规范里，明确要求线控制动车型必须在制动力达到峰值后，让踏板在剩余10%行程内触底限位，把多余踩踏力直接传导至车身，避免踏板支架承受过载载荷。这个信息的来源很多，有兴趣的可以去查。

所以，第二个结论来了，尊界的设计有点BUG，采用了新能源线控刹车技术的硬件轻量化设计思路，但没有完全考虑车型适配，刹车到位后踏板离地过高，这时就造成了极限踩踏下造成连接件断裂的可能。要么你增加强度安全冗余，要么考虑受力分摊或限位，可惜它都没做到。

第三，懂车帝干了啥？

积极方面说，确实帮忙发现了一个BUG，但他的方式是用自创的非标准的测试条件，剪切视频发布重大信息，往某车型有重大安全隐患方向引导，同时在网络上鼓动或至少引发不明水军对国产品牌进行定向抹黑。这个性质，就不好说了，且拭目以待！

补充：驳斥江淮汽车发布送检结果后东门建男先生的回应：