CB250SS摩博会惊艳亮相，复古单缸搭载神秘黑科技，骑行圈要变天了？

今年的重庆摩博会现场人挤人得连个落脚的地儿都难找，我好不容易挤到本田展台前，一眼就瞅见了那两台被围得水泄不通的二百五十毫升排量新车，也就是CB250SS和CM250。

说实话，当亲眼看到这两台车的时候，我心里头那个激动劲儿就别提了，感觉本田这次是真的摸透了我们这些普通骑友的心思。

展台上那辆CB250SS往台上一摆，复古攀爬的范儿直接拉满，车头那个圆溜溜的大灯居然还带有X型的防护网，坐垫也是那种充满岁月的毛毛虫造型，粗犷的线条搭配在一起，让人恨不得马上跨上去骑着它去荒野里撒个野。

站在它旁边的那台CM250则完全是另外一种路子，专门为那些个子不太高或者刚拿到驾照的新手准备的巡航车，六百九十毫米的超低坐高加上一百七十公斤的整备质量，简直就是矮个子骑友和女骑们的福音，完全治愈了长久以来的倒车恐惧症。

我围着CB250SS转了好几圈，越看越觉得这车浑身都是戏。

动力方面用的是那台排量两百四十九立方厘米的单缸水冷四冲程发动机，这颗心脏在别的成熟车型上早就经历过无数次风吹雨打，皮实耐造得很，根本不用担心出门半路抛锚。

为了让车子跑得更轻灵，本田这次在车架减重上下了血本，前悬挂装上了倒立式液压前叉，后悬挂更是用上了通常在更大排量车型上才见的Pro Link多连杆结构，压弯或者过烂路的时候滤震表现肯定稳得一比。

车把前面立着一块精致的圆形TFT显示屏，还支持第二代Road Sync车载互联系统，防抱死制动系统也是标配，安全感直接给足。

最让我觉得贴心的是，车身上预留了好多非破坏性的安装孔位，这就意味着我们买回家以后，可以随心所欲地加装护杠、边包或者各种个性化外设，不用心疼原车漆面打孔。

听现场的工作人员说这车目前还在概念展示阶段，不过量产版明年春季就会正式推向市场，钱包已经开始蠢蠢欲动的我，现在只盼着时间能过得快一点。

转过头再细细打量那台CM250，我发现本田在讨好新手这件事上简直下了狠手。

除了刚刚提到的那种能让两脚稳稳着地的六百九十毫米低坐高之外，这车最大的杀手锏其实是搭载了那个让人又爱又恨的EClutch电子离合器控制系统。

对于那些刚从驾校出来、每次起步都提心吊胆的新手来说，这个系统简直就是救命稻草，起步、换挡、停车压根不需要再去左手抠离合器手柄，油门一拧就能丝滑起步，而且觉得不过瘾的时候还能随时切换回传统的手动操控模式，完全保留了骑档车的乐趣。

仪表盘用的是一块三点六英寸的TFT中文液晶屏，看着直观又省心，动力总成则跟那位攀爬兄弟共享了同样的二百四十九立方厘米单缸水冷发动机。

不过让人有点挠头的是，这台车计划要在二零二七年初才实现本土化生产并推向市场，这大饼画得稍微有点远，具体的零售定价到现在也是犹抱琵琶半遮面，急得我这个急性子直挠头。

在本田的展台上溜达，我还发现了一个很有意思的现象，那就是技术革新的浪潮已经铺天盖地席卷而来。

旁边的展位上还摆着加装了EClutch系统并且终于加上了TCS牵引力控制的CM500，还有那台让人一眼梦回当年的红白蓝限定涂装CB500 SUPER FOUR，以及各自限量生产一千台的NSS350和ADV350耀夜黑国风特别版。

看着这些琳琅满目的新配置，我心里头其实一直在琢磨一个问题，传统制造商把这些花样繁多的电子离合器和高科技辅助驾驶一股脑地塞进两轮车里，究竟是在体贴地降低驾驶门槛帮大家找回骑行的快乐，还是在用各种技术溢价悄悄偷走摩托车原本最迷人的机械操控参与感？

每当我在红绿灯路口熟练地捏离合降档时，我总会想起当年学车时的手忙脚乱，技术在进步，车子越来越聪明，可我们坐在车上那种与机器深度对话的心跳感觉，是不是也变得越来越奢侈了呢？