理想汽车增程被骂6年自研电池翻身，为什么总敢在没答案时先下场？Power Day今晚揭晓

手机亮了一下，推送弹出来：理想汽车今晚七点半开Power Day，预热文案就一句“带来最新技术进展”。楼下充电桩那儿，一辆增程车正插着枪，充电口的小绿灯闪一下暗一下。

旁边有个人蹲在车屁股后头抽烟，手机外放着发布会倒计时的直播声。他嘀咕了一句：敢头一个试的人，坏了算谁的。

我大概知道今晚要讲什么。那套电池，自研了六年。

就是从2020年算起的那六年。

那会儿李想刚定下电芯和芯片两条自研线。当时距离MEGA上市还有三年多，距离电池全系上车还有五年多，钱哗哗往外流，谁也不知道能不能成。

2019年理想ONE出来的时候，增程被骂得更惨。有人说是落后的技术，有人说是过渡产品，还有人说脱裤子放屁。大众研发负责人威德曼的一句话我记到现在：过时的、发展潜力不大的、糟糕的方案。

那会儿新能源圈的主流口号是纯电才是未来，插混勉强算过渡，增程连过渡都排不上号。没有成功先例，早年试过的基本都停产退市了。

可到了2024年10月，人民日报旗下《中国城市报》报道过一件事：造车新势力销量前三的理想、问界、零跑，主力车型全是增程。原本主打纯电的极氪、阿维塔、小鹏也回头做增程了。

路边那辆车的充电枪拔下来，车主钻进车里，窗子摇下来一半，风吹得他头发乱糟糟的。他拧开一瓶水喝了一口，有点着急地按喇叭，前面一辆车堵着出口不动。

我看了看手机屏幕，又滑回那条推送。

2024年MEGA上市那会儿，用的是麒麟5C电池，峰值充电倍率5C，峰值功率520kW以上，12分钟补能500公里，充电体验头一回被拉到接近加油的感觉。要做到这个，电芯材料、热管理、充电网络都得同时突破，行业里没有现成方案，理想是跟供应商一起蹚出来的。到2026年9月新款MEGA，5C超充电池做到了10分钟补能500公里。

这次Power Day的主角，大概是那套自研电池。

现在L8、L6、i8已经搭载了，下半年起覆盖全系车型。行业默认主机厂都找头部电池厂采购货架电芯，理想偏偏自己设计电芯、自己做BMS和热管理，量产交给欣旺达和中创新航代工。这条路别人没走过。

李想自己的原话是：自研电池不是因为供应商产品不够好。自研马赫芯片，不影响英伟达是全世界最好的芯片品牌；自研电池，也不影响宁德时代是最好的电池品牌。

这个边界他划得很清楚。

电芯设计自己定，BMS、热管理、散热、碰撞防护、热失控控制自己搞定，制造交给有工艺积累的伙伴。掌握定义权和核心壁垒，规模化生产让出去。自研电池的热失效改善超过10倍，三元锂电池热失控安全风险降低90%以上。

这不是赌，是把不同阶段的需求放进不同篮子。增程验证过，持续造血；纯电和自研电池预研多年，接力增长。2023、2024年连续两年新势力销冠，全球第三家盈利的新能源车企，排在比亚迪和特斯拉后头。

太阳西斜，充电站顶棚的影子拉得老长。那辆增程车已经走了，地锁上挂着一个塑料袋，里面是半瓶没喝完的水，晃来晃去。

研发投入这块，公开财报数字是：2024年研发111亿元，2025年113亿元，占营收10.1%创新高，AI相关投入占一半，研发人员6041人。2026年预计还有120亿元左右，照样一半往AI上砸。平均每月近10亿，换来的是技术储备、验证数据，还有定义权。

今晚发布会到底会公布什么，很快就有答案。但比答案更值得看的，是它一以贯之挑路的方式：在别人觉得没答案的地方，先把问题问对，再蹚路。

我突然想起那辆增程车插着充电枪等电的画面。挺有意思的。

充电口的小绿灯灭了。