双拼车色+大饼轮圈，还有2.0T插混动力，领克9系旗舰SUV！

轴距只加了10毫米，一台五米二八的大车，就敢叫自己“L”。

但40毫米没有给第二排。 前悬920毫米，后悬拉到1190毫米，多出来的长度全部灌进了车尾。 这台车根本不是给老板在后排跷二郎腿用的，它是给第三排塞座椅用的。 现款900的额定载客是五座或六座，900L的申报信息写得很直接：7人，2+2+3。 领克做了一件很“不领克”的事，它没有把加长的钱花在让第二排更爽上，而是花在了让第三排从“应急座”变成“真能坐人”上。

轴距只动10毫米这件事，放在任何一个豪华品牌那里都得被骂敷衍。 但如果你真的需要七个座位，需要的从来不是第二排的腿托，而是第三排坐进去膝盖不顶胸口，后备厢还能塞下两个登机箱。 900L的加法，做的就是这个选择题。

现款900有一个被骂了很久的设定：旋转座椅和后轮转向，二选一。 想要二排转过来变成会客厅，就得放弃大车掉头的灵活；想要五米二的车在窄路里一把调头，二排的百变玩法就没了。 对一台主打家用的旗舰SUV来说，这个取舍比轴距少十毫米难受得多。

900L传出的方向是把两样一起给。 后轮转向保留，最大转角20度，配合后双轮边电机，转弯半径压到5米以内，华尔兹掉头和蟹行模式都在。 一台五米二八的全尺寸SUV，掉头半径比很多B级轿车还小，这件事本身比多出来的那两个座位更能决定你每天愿不愿意开它出门。 旋转座椅如果也留下，二排该有的场景一个没少，第三排又多了两个位置。 这个组合放在纸面上，确实是现款用户吐槽最狠的地方被正面回应了。

动力申报写的是BHE20-EFZ，2.0T，极光湾科技有限公司生产，排量1999毫升，额定功率160千瓦，净功率155千瓦，最高车速225公里每小时。 全系2.0T加三电机插混，电池分55.1度和70度两档，WLTC纯电续航245公里和320公里。

这里有一个不能跳过的细节。 现款在售的2.0T Ultra版标的发动机功率是187千瓦，申报口径的160千瓦和现款高功2.0T不是同一套数字。 你不能拿现款2.0T的体验直接往900L头上套。

油耗更得拆开看。 现款900车主记录的高速亏电油耗在7.5到8升之间，那台是2.0T Ultra六座，自重2.8吨。 900L整备质量最高摸到3045公斤，自重往3吨靠，发动机口径又变了。 有家充桩的人看到的是另一套账：70度版本纯电320公里，一周通勤不烧油，半夜谷电充满六到十块钱。 没有固定车位、长期当油车开的人，高速油耗的预算要按不低于现款2.0T的水平来留，只高不低。

这台车把几个互相拧着的东西塞进了同一个壳子里。 想要第三排坐人，轴距只肯加10毫米。 想要大车灵活，所以后轮转向没有丢。 想要二排的百变空间，又把七座布局塞了进去。 想要行政级的气场，同时把双色车身和拖挂资质摆上了选装单。 它没有打算让所有人都满意，它对准的是那一小撮人：家里必须坐七个人，但自己又不想开起来像司机。