104km续航+7.5kW电机，2027款雅马哈NMAX E电动踏板，预计明年发布

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雅马哈MAX系列走过25年，TMAX、XMAX、NMAX在运动踏板车市场积累了不少用户。2026米兰车展，这个系列第一次加入纯电车型NMAX E。基于全新A1电动平台开发，被雅马哈归入125cc级别，面向更多新手和有经验的通勤用户。一台挂着MAX名字的电动踏板，能不能把NMAX的通勤实用性带进电池驱动时代，关键要看最终定价怎么样。

整车造型没有因为电动身份走夸张的科幻路线，延续了NMAX家族务实通勤的踏板轮廓，线条流畅简洁，视觉比例和燃油版车型接近。显著的变化来自于前脸部分，采用了全新设计的一体式灯组，两道灯眉显得尤为醒目。电池和电机布置在车身较低且中央的位置，让视觉重心集中。外露后轮摇臂+皮带传动结构，构成它和燃油踏板最直观的区别。

全车灯光系统采用LED光源，尾灯依然能看到燃油车型的影子。车机系统采用5英寸TFT全彩仪表，可以通过雅马哈Motor On应用实现智能手机连接和实时导航功能。右侧车把上的MODE按钮用于切换三种驾驶模式：S模式加速响应快，T模式油门响应更平稳，E模式追求最长续航。此外，还配备了倒车功能，这是主流车型所欠缺的。

动力核心是一套紧凑型eAxle单元，把风冷永磁同步电机、电机控制系统和变速箱集成在一起。最大功率7.5kW/3500rpm，瞬间扭矩33.3Nm/500rpm。驱动电机安装在车架上，通过皮带把动力传到后轮，官方称这种设计可以改善重量分布，降低噪音与振动，动力输出更加直接线性。3.5kWh锂离子电池，满电续航104km，200V供电电压下约5.5h充满。

底盘车架采用了全新开发的主干式结构设计，轴距1425mm，离地间隙135mm。电池和电机位于车架中央，前后轮重量分布接近50:50，能够带来更好的稳定性和灵活性。座椅空间可容纳一顶全尺寸头盔，座桶内提供LED照明，日常通勤的储物需求基本覆盖。前置储物格内布置充电口。支持公共电动汽车充电站充电，同时也可支持家用充电。

硬件方面，前悬架采用33mm伸缩式正置前叉，搭配液压阻尼双枪后减震，硬件规格相比燃油版而言比较基础，应对日常城市铺装路面不是问题。刹车系统采用前后盘刹，但规格依旧显得有些寒酸，前后245mm单盘配单活塞卡钳，不过ABS制动和TCS牵引力控制系统没有缺席。新车预计预计明年，在欧洲市场率先上市。

简言之，雅马哈搞电动也不是第一次，但这次把高关注度的NMAX装配了电动平台。7.5kW电机和33.3Nm扭矩，3.5kWh电池提供104km 续航，城市通勤够用。皮带传动和传统摇臂让后部结构更接近传统燃油踏板，TCS、ABS和倒车辅助把日常使用的便利性和安全性补齐。能否引起市场共鸣，最终还是要看实际价格，对于这款电动NMAX是否期待？

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