切诺基Trailhawk很硬派，但是起售价达到38万元的话就很难仅仅依靠越野来打动消费者了

新款吉普切诺基Trailhawk的主要卖点就是底盘升高、全地形轮胎以及后桥差速锁等适合越野使用的零部件。放到承载式SUV中来看的话，这套配置的通过性还是不错的。

但是问题就出在这儿。它强调了“可以越野”的部分，但是对于另外一个问题却没有给出同样的力度的回答，在新能源以及智能化改变了购车标准之后，消费者为什么要花更多的钱来购买一套传统的机械配置呢？

越野硬件是很重要的。底盘离地间隙、轮胎抓地力、差速锁，在烂路上面不能是摆设。对于经常在非铺装路面行驶，并且要求汽车有一定的脱困能力的人而言，Trailhawk所配备的功能是有用处的。它并不是简单地换上一套新的外观套件就可以被称为越野车了。

但是现在越野能力的评判标准并不仅仅依靠机械部分了。电控四驱反应速度、动力输出控制情况以及车辆在低速复杂路面行驶状况都会影响到用户的使用感受。传统的硬件仍然具有价值，但是仅仅依靠“我有差速锁、我有全地形轮胎”这样的说法来形成自己的竞争优势是不行的。特别是当汽车在智能化、新能源等方面没有拿出相应的亮点的时候，产品的叙述就会出现瘸腿的情况。

这并不是说所有的买家都想要电动汽车，也不是说机械越野已经没有市场了。但是真正需要越野的人还是会看重可靠的、直接的、可以预见的机械性能。但是这样的用户群体比较小。对于更多的城市消费者而言，智能座舱、辅助驾驶、能耗以及日常舒适度等选项要比后桥差速锁更易被纳入到购车考量之中来。

价格会使这个矛盾被扩大。

Trailhawk在海外市场上的起始价格是44625美元。以大约32万元人民币的价格体量来衡量的话，在北美市场也不算是很激进了。但是如果按照类似的定价逻辑进入到中国市场，并且再加上关税以及渠道的成本因素的话，那么最终的价格将会在38万到42万元之间。该估价不是正式的国内市场售价，实际落地的价格会因为配置、税金以及销售策略的不同而有所差异，但是它已经可以表明一个事实了：当超过四十万的时候，消费者所比较的就是越野能力了。

同在一个预算范围内的新能源车选项很多。它们不一定能够代替Trailhawk来完成所有的复杂路况行驶任务，但是在动力响应、日常使用费用以及智能化配置方面可以提供另外一种方案。对于大多数人而言，买车并不是每年去野外一次两次的事情，而是一天上下班、接送孩子、外出游玩。越野性能很好，但是日常体验上的优势不够明显，所以价格就很难说得清楚了。

所以Trailhawk更像是一辆专为有特定需求的人群打造的车型，并不是一款可以满足所有人的全能型产品。它的机械配置很吸引人，但是问题在于这些亮点能不能撑得起更高的价格。如果价格已经到了38万元或者更高的话，那么品牌方就必须给出除了硬派越野之外还有什么能够让消费者愿意花更多的钱的理由了。

至于引入国内市场，则是不确定的事情了。即使真的进入了市场，也绝不能把越野配置当作主要卖点来宣传。国内消费者会在整个同价位市场上进行对比，并不是仅仅与传统的越野车做比较。Trailhawk的硬件可以让人注意到来自它的存在，但是不一定能促使更多的顾客下单购买。