9月燃油轿车卖得最好的是轩逸 (图片 | 参配 | 询价) ，3.33万辆，蝉联冠军。这个数字比很多人印象里的“燃油车不行了”要好看。但是同一个月的另一个数字是：新能源乘用车的零售渗透率已经达到了57.8%，每卖出100辆就接近58辆是新能源。
燃油轿车内部的分化比整体数据更值得关注。卖得好的还是一样好，卖不动的继续往下掉。而且判断一款燃油车能不能买，不再只是看品牌和口碑，还要看它在这个分化里站的位置。
先看头部。9月份燃油轿车销量超过2万辆的有4款车型，分别是轩逸 (图片 | 参配 | 询价) 3.3万辆、速腾 (图片 | 参配 | 询价) 2.46万辆、朗逸 (图片 | 参配 | 询价) 2.23万辆、凯美瑞 (图片 | 参配) 2.05万辆。突破1万辆的共有15款。由此可以看出，燃油轿车销量正趋向于少数几款车型集中，头部车型依靠终端优惠和口碑可以稳住，但是中后段车型就没有那么幸运了。
轩逸能守住冠军，关键在于终端优惠。这款车的实际成交价已经进入很多家庭第一次购车的预算区间，而且多年积累的口碑使得它在这一轮挤压中还能站住。速腾 (图片 | 参配 | 询价) 朗逸 (图片 | 参配 | 询价) 的情况也一样，德系紧凑型轿车依靠稳定的的产品力以及经销商网络来维持2万辆左右的基本盘。
凯美瑞 (图片 | 参配) 的情况与它不同。它获得了燃油B级车第一名，月销量2.05万辆，但是放在整个轿车市场中只能排在第十一位。B级燃油轿车曾经是合资品牌最舒服的利润区间，现在这个区间正被新能源车型迅速占领。
日系内部的分化最能说明问题。凯美瑞还在前排，雅阁 (图片 | 参配) 9月卖了1.32万辆左右，排名第十一。天籁只有3563辆，排名第三十一。曾经并称“日系三强”的三款车，现在只剩凯美瑞还在主流视野里。卡罗拉 (图片 | 参配 | 询价) 的情况也类似，9月销量七千出头，排到第二十名，同比下滑6.5%。
德系豪华燃油轿车的处境也体现出趋势。奥迪A6L以1.60万辆排在燃油轿车第八名，仍然稳定。但是奥迪A4L只有7638辆，宝马5系9087辆，和几年前相比差距很大。豪华品牌燃油轿车的月销集中在七千到一万六千辆之间，没有崩，但是增长空间已经基本封死。
自主品牌燃油轿车中，长安逸动 (图片 | 参配 | 询价) 销量为1.82万辆居第六位，成为自主品牌燃油轿车销量第一。红旗H5、奇瑞艾瑞泽8也进入了前十名，销量分别为1.41万辆、1.36万辆。这几款车能维持在万辆以上，说明在燃油轿车领域，自主品牌已经找到了自己的位置，不再是边缘角色。
再往下看，情况就不一样了。从第二十一名开始，很多燃油轿车的月销跌到了三千辆以下。索纳塔 (图片 | 参配) 只有867辆，伊兰特 (图片 | 参配) 2977辆，君越 (图片 | 参配 | 询价) 和蒙迪欧 (图片 | 参配) 都不足五千辆。这些车名字不陌生，但是终端市场存在感已经很弱了。
这里有一个容易被忽视的问题，就是燃油轿车销量下降不能全部归咎于新能源。轩逸、速腾、朗逸这些车虽然仍然是冠军，但是它们的销量中很大一部分都是依靠终端大幅度的优惠来获得的。帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) 最高优惠了4.5万元，才保住1.86万辆的月销。优惠一收回，销量能否维持，又是另外一回事。
对于正在考虑购买燃油轿车的人来说，这份榜单所传达的信息是非常具体的。如果你对轩逸、速腾、朗逸、凯美瑞等头部车型感兴趣，那么目前终端优惠力度较大，但是优惠大就意味着厂家资源向这些车型倾斜，后续改款节奏和配件供应是有保障的。
但是你如果看中的是月销已经跌到三千辆以下的燃油轿车，就要更加谨慎了。不是说车不好，而是经销商的积极性会下降，二手市场的流通速度会变慢。一款车由“大家都在买”变成“只有少数人买”，用起来的体验不会立刻变，但修车、卖车的时候差别会慢慢显现出来。
回到开头的问题。轩逸为什么还能拿冠军，而有些燃油轿车已经快看不见了？第一层答案就是燃油轿车市场正经历一次资源重新分配。头部车型靠优惠、口碑吸引了大部分还在购买燃油车的人群，中后段车型潜在客户要么转向新能源，要么被头部车型抢走。第二层是，这个再分配不是均匀的，不同价位段、不同品牌的燃油车，被新能源挤压的程度差别很大。
9月份新能源轿车销量为60.8万辆，同比增长11.9%，燃油轿车市场空间被持续压缩。但是燃油轿车并没有消失，它只是在收缩到一个更小的圈子里。轩逸、速腾、朗逸、凯美瑞还在圈里，有些车已经掉出去了。
因此看这份榜单，真正值得留意的不是你关注的车排第几，而是它还在不在“万辆俱乐部”里。在的，优惠和售后相对有底；不在的，买之前要多问一句：这款车接下来还改款吗？经销商还在正常进货吗？
